北京国际车展于本周一（5日）结束，整个汽车行业都在庆祝疫情危机过后的业绩上涨。而中国市场的两大偏好——豪华车和电动汽车，使得德国车企尤其受益。德媒《明镜》周刊因此撰文分析中国市场的喜好趋势对德国车企产品的影响，现全文编译如下：
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疫情期间的首先大型车展“北京国际汽车展览会”刚刚结束，在宝马的展台上可以清楚看到中国汽车市场的两大偏好。宝马展出了535 Le车型，这是该品牌中上级别三厢轿车的加长版，车身延长了13厘米。紧随其后的是SUV车型iX3，这是宝马品牌（非其子品牌BMW i）的首要款电动汽车，目前正在中国生产。
中国市场体现出了汽车的阴阳两极，尤其是对于奥迪、宝马、奔驰和保时捷这些所谓的高级品牌而言。具有经典豪华属性的豪华车型在这里比较受欢迎，而电动汽车也是如此。在中国，电动汽车还能得到大量的国家补贴。
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▲图源：太平洋汽车网
对于德国进口品牌来说，这既意味着优质的业务，同时也意味着新旧汽车寰球之间的平衡。这一点目前尤其明显，因为中国的汽车市场已经恢复得相当良好。来自咨询公司Berylls的扬·伯加德（Jan Burgard）表示：“疫情过去后，中国的高端市场份额正在迅速扩张。”对于那些能够给中国富裕客户的身份意识带去积极影响的车型来说，这听起来很有希望。平均而言，这部分客户的年龄比寰球其他地区年轻约10至15岁，女性比例约为30%，大大高于全球所有其他地区。
针对这些注重身份的客户，几乎所有厂商都提供其本地型号的特殊加长版，比如宝马3系、5系和7系的所有轿车，甚至包括紧凑型SUV宝马X1。在北京车展上，新的奔驰S级加长版（5.29米），改版后的奥迪Q5加长版（4.77米）和保时捷帕拉梅拉Turbo S（5.05米）也首次亮相。
帕拉梅拉Turbo S拥有630匹马力，这样的性能原则上来说是没必要的，尤其是在中国大城市走走停停的交通之中。但最重要的是，卓越的性能代表着面子，因为很少有中国客户真正对运动驾驶感兴趣。
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▲图源：newsroom.porsche.com
各个品类的汽车在中国都迎来了大量销售额，鉴于欧洲和北美市场陷入困境，这对于德国汽车制造商来说无疑是个好消息。罗兰贝格管理咨询公司的汽车专家沃尔夫冈·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）表示：“仅在8月份，中国就售出了176万辆汽车，比去年同月增长了6%。”“这一发展主要是由强劲的SUV销售推动的，平均价格也比上一年增长了9%。”
主要受益者是奥迪、宝马和奔驰。根据咨询公司Berylls的数据，尽管春季疫情期间业绩大幅下滑，但与2019年相比，德国制造商今年在中国的业务仍获得了蓬勃发展。宝马业务量增加了45%，奔驰19%，奥迪也有18%。
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▲图源：新华网
在电动汽车领域，中国再次扮演了开拓者的角色。2020年上半年，欧洲新登记的电动汽车和插电式混合动力汽车共约40万辆，以微弱优势领先中国的39.2万辆。而现在，中国已又迎头赶上，特斯拉的上海新工厂于今年年初开始生产也是原因之一。汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）预测：“特斯拉上海工厂启动，将助力中国在年底重新夺回电动汽车市场的领导地位，在接下来50年中，这一地位也不会再失去。”
中国电动汽车市场的优势也影响了德国制造商：刚刚展示的宝马电动SUV车型iX3是由华晨宝马汽车公司在沈阳的工厂生产的。该车型系中国工厂专属生产，但将向全球范围供货。
宝马已经宣布了这款车在德国的起价：69800欧元。但iX3何时能够登陆德国，具体时间仍然未知，这也取决于中国对这款汽车的需求量。现在，中国市场的喜好或避忌正在深刻影响德国车企的产品。
