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前言：哪怕是首富之子也会挑错时机
该及时止损还是静观其变？
那些陷入重大危机后又“起死回生”的股票
结语
前言：哪怕是首富之子也会挑错时机
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许多人在投资股票的过程中都常常会陷入一个魔咒：“一买就跌，一卖就涨”。
上周《澳洲财经见闻》为大家报道了几个在去年创造了股东较大收益的公司。
没有人能够准确预测到买入卖出的理想时机。就算是香港曾经的首富李嘉诚之子、“小超人”李泽楷，也难免有马失前蹄、过早清仓的时候。
2018年10月，李泽楷于港大接受访问时表示，十八年前在收购香港电讯时，出售手中约2成腾讯股票是很大的一个“教训”，曾不只一次为此感到割肉之痛。
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最受大众关注的倒不是他的投资项目，却是与梁洛施以及其他女星的风流韵事 / 来源：凤凰网
1999年，李泽楷投了220万美元给腾讯占其两成股份，而当时腾讯的估值为550万美元。但由于在当时腾讯迟迟不实现盈利、发展前景也不被看好，不到两年，“小超人”就以1260万美元的价格把自己的腾讯股票转手卖给了MIH。
假设时至今日他的股份没有被稀释，那么按腾讯如今4.08万亿港元的市值算，李泽楷也因这笔交易损失了8160亿港元（约1039亿美元）。这也意味着如果李泽楷当年没有卖出那些股票，那么他如今的资产早已超过父亲李嘉诚，甚至可以比肩全球首富贝佐斯(Jeff Bezos)。
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2018福布斯全球亿万富豪榜 / 来源: 福布斯中文网
除了李泽楷之外，当年看错腾讯股价、提前出手的还包括曾与李泽楷一起投资的IDG资本，甚至还包括腾讯的创始人、CEO马化腾。在公司上市后，马化腾频繁减持套现公司的股份，目前他本人在公司的股份还不到9%。从某种程度上讲，他也错过了不少腾讯本可以为他带来的财富。
近日，受波音737 MAX坠机事件发酵，事故后波音公司股价两个交易日累计下跌逾11%。3月11日，波音公司股价盘初大跌逾13%，市值蒸发了266亿美元，也创下了自“911事件”以来的较大跌幅。
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事故发生后的波音股价变化 / 来源：谷歌
3月13日，美国加入了中国、欧洲及其他多国“停飞”的阵营，发布了一份”将停飞所有波音737 Max喷气式飞机“的行政命令。特朗普话音刚落，波音股价就盘中一度跌超3%，最终收涨0.5%。
那么，这轮下滑是否会是一场更深层次暴跌的开始？
而当股民们为了怕被“割韭菜”而匆匆抛售，是否也就因此错失了反弹的绝佳机会？
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该及时止损还是静观其变？
事实上，这并不是波音所经历的首要次“空难”危机，虽然没人希望发生，但也非常有可能不会是收关一次。
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甚至在时隔不久前的2月23日，就发生了一起为亚马逊送货的波音货运飞机坠机事件，机上三人无人生还。一架亚特拉斯航空（航班号为3591）的波音767飞机，在自迈阿密飞向休斯顿的途中，坠毁在德克萨斯州Anahuac附近的Trinity Bay。
不过由于此事影响较小、事故原因也尚未可知，此事发生后波音股价不降反升，2月25日周一开盘涨至427.49美元，比事故发生时的上一个周五上涨将近2%。
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来源：谷歌
影响更大的则是去年10月印尼狮航波音737 Max的坠机事件。巧合的是，这款型号与近日发生的埃塞俄比亚空难中的飞机型号一致。
2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空610号航班的坠机事故导致189名乘客遇难，而波音股价在事故发生后也出现了类似的反应。恐慌性的抛售给波音股票施加了压力，致使跌幅高达8.8%，但在短短48小时内股价便迅速恢复到崩盘前的水平。
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“死亡型号” 波音737 Max / 来源：Joe Walker
而在今年1月底发布的财报中，波音的表现也仍是十分强劲、业绩瞩目。去年第四季度，波音公司共交付238架飞机订单，去年全年则共交付806架飞机。
事实上，早在6年前，波音就曾经历过一次被全面抵制停飞的情形了。
2013年1月，波音的787梦幻客机因存在电池问题而被美国和欧洲各国航空当局停飞，波音股价应声下跌6.5%。
当时也有许多分析师担忧未来，纷纷给出了“减持”的建议。但股价很快在接下来的几天内反弹，到该年底时上涨了97%。
许多人买卖股票的时候虽然会关心时事新闻动态，但是思维模式较为简单。波音飞机坠毁，又被全球抵制停飞，还面临重大订单取消的困境，收关得出一条结论：
清仓波音，及时止损。
然而细究之下，这个推论其实不太合理。首先不论事故原因报告还尚未公布、最终结果难以确定。而且不可否认的是，波音所处的飞机制造业由于行业壁垒极高，仍处于“波音”与“空客”双寡头竞争的局面。
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来源：The independent
根据IBIS World全球商用飞机制造业行业报告，空客集团（Airbus Group）与波音公司分别占据了总市场份额的8.5%与7%，而剩余市场则为通用电气（3.3%）、联合技术公司（2.7%）、劳斯莱斯股份公司（1.1%）等一众公司瓜分。
据报告，在过去五年内，波音的全球商用飞机制造业务年增长率为2.1％，高达587亿美元，而收入的增长主要得益于全球对大型商用飞机的需求增加，以及随之而来的交付量增加。
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来源：《澳洲财经见闻》根据IBIS World行业报告整理作图
虽然本次事件可能会导致损失一部分订单，但波音的这款飞机还有超过5000份未完成订单。而且在一个月前，空客宣布将于2021年全面停产A380，这也意味着波音在大型客机方面更具竞争优势。
该公司还曾在2015年的一份报告中还指出：“未来20年，波音飞机的需求预测超过3.96万架，价值超过5.9万亿美元。”
而且，波音可远远不仅有商用飞机制造这一笔业务。事实上，在航天器与导弹制造方面，波音的地位也不容小觑。
波音是寰球上较大的航空航天公司，是美国政府的第二大国防承包商，仅次于洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）。波音拥有超过140,000名员工，2017年的全球业务收入为934亿美元，主要分为四个部门：
商用飞机;
防务、空间和安全（DSS）;
全球服务;
波音资本。
波音主要通过其DSS部门为航天器和导弹制造业效力。它是多个导弹系统的主要承包商和分包商，包括复仇者（avenger）、爱国者PAC-3（Patriot PAC-3）、以及地面中段防御计划。该公司的太空相关产品包括商用卫星和国防卫星、国际空间站的组件、太空轨道器和太空火箭等太空运载火箭。
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Boeing Laser Avenger / 来源：Military Machine
2006年，波音与洛克希德马丁合作创建了名为联合发射联盟（ULA）的合资企业，并结合旗下火箭，达成了有效统一政府与商业化太空市场的方法。
2014年，波音还赢得了美国宇航局（NASA）合同，开发了一种有载的低轨道太空飞行器（CST-100 Starliner）; 此外，该公司还是NASA太空发射系统，一种转为深空探测而设计的重型火箭的主要开发者。
在过去5年中，凭借着更多元化的产品和NASA合同的成功签约，波音航天飞行器和导弹制造业务的收入估测以9.3％的年增长率增长至37亿美元。
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波音公司（美国航天器与导弹制造业细分）的财报 / 来源：公司年报与IBIS World综合
除此之外，波音还接收着美国政府以减税形式给予的大量补贴，这在很大程度上是因为政府需要掌控航空业的创新方向，以在军事和民用方面获得战略优势。
一个国家通过主导该行业的未来发展方向，以此确保自己的空中优势，这是在未来可能发生的冲突中占据上风的关键。
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2019年1月23日，美国空军参谋长Dave Goldfein考察波音下一代喷气式高级教练机T-X的预生产情况 / 来源：AF.mil
还有一些颇值得玩味的信息：据路透社报道，预计将被任命为国防部长的代理国防部长Patrick Shanahan在加入五角大楼之前，曾在波音工作31年，担任787梦想客机的总经理。
而特朗普前美国驻联合国大使Nikki Haley，特朗普的亲密盟友，被波音公司提名于4月29日在公司年度股东大会上加入董事会。
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Nikki Haley / 来源：Business Insider
由此可看，只要波音与美国政府还保持着“一脉同气”的关系，那么波音的反弹，也不过是时间的长短而已。而投资者们如果因为陷入某次偶然重大危机而一时恐慌性地抛售，等回过神来难免又会长吁短叹。
