长沙地铁2号线开行一年了，我也早早地购买了轨道交通卡，但一直没坐过。今天，去河西办事，车停枫林宾馆，后来又要到河东办事，想起那里停车很不方便，就打消了开车的念头，改乘地铁。从枫林宾馆左面一条近道下坡，走至枫林路，横过马路便是地铁站。
进入站内，人还不少，但不算拥挤。过安检、刷卡、乘电动扶梯下行，不一会儿就到了轨道旁。没多久，往河东方向的车来了。地铁门自动打开了，人们有秩序地依次上车，车内的人坐的站的都有，有的在看书报，有的玩手机，还有的在聊天。车厢长约20米，宽2.8米，高3.8米。每一车厢里设计有200多个座位，一排坐6个人正好，坐8个人要稍稍挤一下。列车运行很平稳，窗子虽然不能开，但不感觉缺氧。最关键的是地铁的速度快，约莫2到3分钟可以跑一站。窗外隧道上安装的灯飞快的从眼帘闪过，地铁行驶也会发出“轰隆轰隆”的噪音。每节车辆有8个19英寸LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，据说为国内初创。同时，显示屏还可向乘客提供丰富的导乘信息。车厢上部有运行方向标志和停靠站点的地图。广播里传来标准的普通话播音：“亲爱的乘客，欢迎乘坐此次列车，我们的终点站是光达站，下一站是：“五一广场站”，……然后又用英语播送一遍。快到下一站时，车子慢慢减速，等到完全停下来的时候，会发出“哧——”的一声。
列车设计较高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均运行速度约为36公里/小时至37公里/小时。照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度36公里/小时计算，从望城坡站到光达站终点，只需约37分钟。
长沙地铁2号线是首条牵引、信号、制动三大系统全部实现中国制造的地铁，打破了外国信号技术的多年垄断。还有一些独到之处，譬如：采用了自动保护系统让列车在规定速度内运行，当列车速度超过较高安全速度时，系统会指令列车停下来，并保证停下来时不会追尾和碰撞；列车备有两套制动系统，一套为电制动，另一套为空气制动，如遇紧急刹车，列车在250米距离内，车速可由80公里/小时降为零；车顶设有空调，可根据客流量自动调节制冷量大小，还设有空气净化装置，可以对空气进行杀菌、消毒、净化，从而改善客室内部空气质量；针对长沙冬春潮湿寒冷的气候条件，座位下都安装了电加热器，等等。
我曾经到过国内外一些城市出差或旅游，坐过当地的地铁，比较起来，长沙地铁无论是硬件设施还是软件方面真还不错，应该算得上一条具有国际水准的轨道交通了。
(本文作于2015年4月10日)
