6月17日凌晨02:30，人们熟睡之时，美国军舰菲兹杰拉德号（USS Fitzgerald）与菲律宾籍集装箱轮ACX水晶号（ACX Crystal）在交通非常繁忙的日本横须贺港西南面海域相撞，美舰右侧船身严重受损，七名水兵死亡。集装箱货轮受损相对轻微，船上的20名菲律宾籍船员无人伤亡。据悉，ACX水晶号是日本邮船（NYK Line）租用。
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事故发生的海域
事故发生后，引来各国的关注和网友铺天盖地的吐槽。世人的疑惑主要集中在两个方面：1. 作为寰球上数一数二的先进战舰，居然经不起货轮的碰撞？ 2. 配备了高端雷达系统的军舰为什么会与货轮相撞？
我们先分析首要个问题。撞船事故发生后，美军驱逐舰几近瘫痪，引发了“驱逐舰居然撞不过商船”的质疑。
菲兹杰拉德号(USS Fitzgerald)是一艘阿利·伯克级（Arleigh Burke-class）神盾驱逐舰（Aegis destroyer），排水量约8315吨，长154米。1995年入列服役，隶属美国海军第7舰队核动力航母“雷根”号航母战斗群，负责探测加速核与导弹开发的北韩的弹道飞弹等任务，是高性能舰艇。驻日本横须贺基地。2003年曾参与乔治·布什政府入侵伊拉克的军事行动。
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事故中的美国军舰
ACX水晶号排水量29060吨，长223米，排水量是菲兹杰拉德号的三倍多。这艘集装箱轮于2008年在韩国建成，登记菲律宾首都马尼拉为母港。
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事故中的货轮
从以上基本数据来看，商船比军舰高大许多，两者显然不是一个量级，体量小的军舰撞击体量巨大的货轮，肯定占不到便宜。一般而言，船头和船尾会配备比较厚的钢板，其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大，根据图片显示的情况，应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。大船优势大，况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷，因此军舰受损严重并不奇怪。这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理，与军舰的性能高低无关。
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美军舰与货轮比较
那么，有人可能会质疑，如果军舰连货轮都撞不过，那还打什么仗？
其实，军舰被商船撞击受伤或沉没的事故已经发生多起。今年4月27号，一艘俄罗斯军舰与一艘装满牲畜、悬挂多哥国旗的货船在黑海海域相撞。俄罗斯军舰在相撞后就不断下沉，救都救不起，眼巴巴的看着沉没，所幸舰上78人都被安全救起。俄罗斯这艘军舰是情报船，比起美军宙斯盾舰来说，性能肯定要差很多，所以被撞沉也合乎常理。后来分析事故原因，是海上雾大，能见度差所致。
2009年，日本自卫队的“鞍马”号护卫舰刚参加完海上自卫队的阅舰式，在返回佐世保基地的途中，和一艘从釜山驶往大阪的韩国货船迎面相撞，日舰艏完全被撞变形，现场火光四溢。日本“鞍马”号护卫舰上共有6人受伤，韩国货船上无人受伤。
凭常识应该知道，高性能军舰的威力完全不在撞击。军舰要击毁货船，远隔数百公里就能用导弹攻击，就算逼近到了眼前，也可用舰炮、鱼雷等击沉。如果不用武器攻击，单靠惯性力量撞击的话，比的就是体量了。军舰尤其是驱逐舰的体量，在大型货轮面前只是小弟弟，完全不在一个重量级，撞不赢甚至被撞沉很正常。
第二个问题是配备了高端雷达系统的军舰为什么会与货轮相撞？
公开航运记录显示，ACX水晶号载着1080个集装箱，从名古屋发往东京。在事发前25分钟突然掉头（目前原因不明）。货轮事发时的航速为每小时14.6海里（每小时27公里）。货轮当时与美军舰艇朝同一方向航行，后来相撞。
从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出，它应该是被动一方。但是，并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果商船是直线行驶，而美舰斜线穿插，两者也会碰撞，因此责任尚难划定。
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美军舰受损严重
业内人士认为，就现有资讯看来，美军的航行纪律出问题，恐怕是事故原因之一。美军人员在这起事故中是否麻痺大意，值得关注。国际通行的航行规则，所有船只上的航行灯都是“左红右绿”，看到灯的颜色，就可以得知对方船艏的方向。在接近时的避让规则，也和交通号志类似，看到对方的红灯 (即左舷)，我方就必须避让；看到对方的绿灯(右舷)，代表我方有权直行。这次货柜轮是撞上费兹杰罗号的右舷，代表军舰上看到对方的灯号是红色，因此应该采取避让。
军舰为了因应作战需求，必须配置大量人力，除了雷达外，两舷也一定有瞭望手，舰桥的驾驶台与战情中心(CIC)的值更军官，都必须随时注意附近船只的位置，一旦有船的“最近点”(CPA)低于4000码，就要通知舰长。即使两艘船的距离已经逼到非常近，以勃克级的性能，都有机会避过碰撞。以这次的状况，发现货柜轮从右舷逼近，紧急加减速避开，所需时间应该不到30秒。但恐怕是太晚才发现，根本来不及反应。
另外，军舰上虽然配置有完善的导航设施，包括导航雷达、光电设备等。但宙斯盾系统娇贵，不能随便开机，有开机寿命。且为了保密其电磁信号，宙斯盾系统也不会轻易开机。再加上撞击事件发生在凌晨，军舰也不在执行作战任务，很有可能是美军舰夜晚开启了民用模式的导航雷达，而不是开启作战用的相控阵雷达。同时，现代货轮的人力也非常精简，在公海上航行时，驾驶台上往往只有一、两个人，轮机与搭配雷达的避碰系统，通常处于自动模式。值班人员的观察失误也可能是重要原因。
是不是宙斯盾舰的隐身太好了，货船根本看不到？
美军驱逐舰的外形是经过降RCS(Radar Cross-Section，雷达反射面积)处理的，也就是隐身性会相对好很多，而民用货轮的海事雷达性能就逊色很多了，对于美军这种高科技目标，探测能力本身就不好。尤其勃克级的外型设计考虑到匿踪，因此在雷达上，很容易被误以为是较小的船只。而且散装货轮的舰桥在船体后方，目视盲区较大，更不利于观察，又因为在凌晨，不排除值更人员的疏忽。
会不会是天气原因呢？据报道，这次事发时相关海域天气晴朗，视界良好，浪高约2米。当时没有发布气象提醒或警报等。说明事故与天气无关。
从以上分析，可初步判断，美军舰绝非纸糊，本次事故系人为事故，与军舰性能无关。事故具体原因和责任还有待美日双方的调查分析。
（本文作于2017年6月）
