相信不少小伙伴都有在澳洲坐火车的经历吧，内心的吐槽一定已经写满了一页A4纸：贵的要死，慢的出奇，火车班次少之又少。
近日我正好有一项关于高铁的报告要写。搜集完各种材料后发现根本不是技术的原因，由于作业题目仅限技术方面，这些没法写到作业中的资料可以和大家分享一下。
先简单介绍一下澳洲的高铁项目吧：
（点击图片，加入移民交流群）
(source: HSR_Phase_2_Keyfindings_ES_Booklet)
2001年11月的政府高铁调查报告提出，高速铁路项目已经考虑了超过15年。然后因为技术的不断更新，在2011年7月交通部门又收到一份超级详细的报告说“最早到2040年，悉尼到墨尔本线路可以动工”随后就又没了消息。
总结一下时间线是这样的：
1986年开始考虑建设高铁
↓
2001年高铁项目工程计划（包括路线规划）完成
↓
2011年根据新技术撰写的高铁项目新计划发布
↓
2013-2017年撰写新计划
↓
2027年根据2011计划悉尼到堪培拉段开工
↓
2040年根据2011计划悉尼到墨尔本开工
↓
2058年根据2011计划东海岸高铁建成
在今年2017年，高铁技术已经是以中国为龙头，有了长足发展，新的报告书又在撰写，工程的开工有可能还要延迟。
可能不了解的同学觉得这么大的工程耗时长一些很正常啊，列一下东海岸高铁的里程数吧：
澳洲
悉尼-堪培拉 366公里 堪培拉-墨尔本 651公里 悉尼-布里斯班 797公里。共1621公里
计划设计2001-2027 27年
计划施工2027-2058 30年
共57年（根据新近报告还会增加）
中国
首要条高铁 京津城际铁路 120公里，从设计到施工2002-2009共7年
第二条 武广高铁 650公里，从设计到施工2003-2009共6年
第四条 京沪高铁 1318公里，从设计到施工 1994-2010共14年
在2011年的报告中，东海岸高铁的工程设计，工程计划已经详细到可以实施的程度。专家的意见是高铁项目不够经济，但是对于一个国家的整体利益（national interest）大有裨益。
众所周知，澳洲的空运很发达，这确实是限制高铁发展的一个重要因素。不过不论是承运量，每公里碳排放量，还是总交通时间，空运在高铁面前都相形见绌。2001年的报告就已经提到日本欧洲在当时都以高铁带来的高效运输作为经济的主增长点，包括习主席近年提到的“让高铁走出国门”而是把高铁作为我国经济的领跑者。
在2001年的高铁报告中澳洲专家团队指出“最近几十年内（in the near future）不会有除日本磁悬浮，欧洲之星之外的成熟高铁系统” 。中国的高铁系统建设之快令人咋舌，打脸打的啪啪响。从2004年开始引进欧洲的西门子ICE系统，到南车北车独自研究高铁技术，到南北车合并，再到中国制造的独有的寰球较大最成功的高铁网络“八横八纵”计划，用了不到5年时间。中国的“CRH-Chinese railway high-speed”列车已经实现全部设备国产化（CRH380BL于2009年被铁道部大量采购），完成了弯道超车。
以上大部分论点皆摘自《高铁风雨录》，这本书评论的很详细，推荐阅读。
（点击图片，加入移民交流群）
（source：应届毕业生网）
2008年的四万亿投入基础设施建设给中国的基建提供了最坚实的基础，而且我们的政府不会因为短期利益无法回收就不建设。作为技术密集型产业，高铁技术的突破都是拿钱烧出来的。根据高铁风云录的记录，“中国高速列车关键技术及装备研制”项目由国家拨款30亿元，在完全没有任何收益并伴有产业化失败的可能下，我们依然在坚持研究。
相比之下，澳洲各州政府并没有敞开合作，反而各自打起自己的小算盘。2011年的报告认为高铁工程是澳洲有史以来较大的基建项目，需要政府的主导注资合作。事实上新州，中央政府，南澳各自心怀鬼胎，在一些决策上因利益分配和义务分配问题吵得不可开交。
同时私有化的土地也不是说收购就能收购的，想建高铁？先买下各位金主的地，同时还得哄着当地民众。澳洲政府需要无数次的向农场主解释。金融大鳄们也纷纷要来分一杯羹，自家拿不到目标的蛋糕大小也是不会投资的。
再者就是建设者的辛勤努力。因为工程事业的特殊性，国内一般都是按照拼命把项目做完或者至少完成一个阶段的原则，然后有一个短暂的假期。没有人会因为周末的缘故把浇筑到一半的混凝土扔下不是。然而这里的劳工确实干得出来这种事，周末哪怕天塌下来也不管不顾，就是要休息。直接导致了很多的工序无法连贯进行，效率低下。
中国工程创造出的奇迹并不是拍脑袋就能出来的，而是在合理的经济支持，政策支持，工作人员的勤劳奉献的集合的结晶。社会主义“集中力量办大事”的效率，可以在工程界与澳洲政府作对比中充分展示。
澳媒称：能够在有生之年坐上高铁估计对于这一代中年人已经是不可能的事了
澳洲高铁总归什么时候能够开工呢？并没有人知道。
引用：
1. TMG, 2001, ‘ECVHST_Scoping_Study’,
https://infrastructure.gov.au/rail/publications/files/ECVHST_Scoping_Study.pdf
, accessed 5 October 2017
2. Department of Infrastructure and Transport, 2011, ‘HSR_Phase1_Report_Executive_summary’,
https://infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/files/HSR_Phase1_Report.pdf
, accessed 5 October 2017
3. Department of Infrastructure and Transport, 2011, ‘HSR_Phase_2_Keyfindings_ES_Booklet’,
https://infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/files/HSR_Phase_2-Main_Report_Low_Res.pdf
, accessed 5 October 2017
4. Department of Infrastructure and Transport, 2017, ‘High speed rail study and reports’ ,
https://infrastructure.gov.au/rail/publications/high-speed-rail-study-reports/
, accessed 5 October 2017
5. 中华人民共和国中央人民政府，“八纵八横”：大手笔续筑铁路强国梦，
http://www.gov.cn/xinwen/2016-07/24/content_5094197.htm
，访问于2017年10月5日
6. 应届毕业生网，高铁八纵八横规划路线解读，
http://www.yjbys.com/bbs/968235.html，访问于2017年10月5
日
7. 高铁见闻，2015，《高铁风云录》，
https://yuedu.baidu.com/ebook/0c2047b152d380eb62946de8?pn=1&pa=1&isFromWenku=1
， 需要购买，访问于2017年10月5日
8. ABC, ‘Govt casts further doubt on high speed rail’,
http://www.abc.net.au/am/content/2013/s3703308.htm
, accessed 5 Oct 2017
9. news, 2015, ‘Australian high speed rail: The little engine that can’t’,
http://www.news.com.au/technology/innovation/design/australian-high-speed-rail-the-little-engine-that-cant/news-story/70c3ad906e0964b125d240de5d2e49fe
, accessed 5 Oct 2017
