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大家还记得4月6日开通的奥克兰＝汉密尔顿的城际列车吧。
就是投资了9800万纽币，每天来回各2趟，周日不开的“Te Huia”号火车。
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开通当天，我们担心它会不会成为“幽灵列车”，因为它真的有许多脑洞大开的地方。
比如，它无法从汉密尔顿市区开到奥克兰市区，只能开到南区Papakura火车站。如果你想去CBD或去机场附近的车站，还得下车中转，全程下来，要2个半小时多。
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而奥克兰人想乘这趟火车去汉密尔顿，得等到下午才有，16:42和18:25发车，也许屯里每晚都有热气球升空？一定要让奥克兰人晚上进屯？
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比如，都2120年了，这趟火车无法网上订票，平时时速64公里……
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吐槽归吐槽，担心归担心。
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从6日开通至今，一周多过去了，到底这列火车运行得如何？
今天媒体追踪报道了：
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简直太惨烈了。
根据怀卡托地区议会的数据显示，自4月6日开通以来，每趟都有近100个空位。
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这是什么概念，这列火车最多可坐147人，每趟空这么多，上座率只有3成！
看看每天具体乘客数：
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开通当天，许多人赶新鲜体验，最多时，坐了106人，最少仅21人。
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第二天乘客马上锐减，最多时仅40人坐，最少也是21人。随后几天，差不多也是如此。
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到了这周一和周二，最少时，一辆车上仅12人。
一周下来，平均每趟车只有36人搭乘。
想像着一辆4节的火车，况次况次地跑在苍茫荒野上，车上只载着12人，是不是像……
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新西兰纳税人联盟（Taxpayers' Union）曾表示，如果每趟车能坐到70人，5年运营下来，相当于纳税人要给每位乘客补贴560纽币。
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难怪连新西兰交通局董事会成员Patrick Reynolds都在推特上吐槽：又慢又少!
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虽然他的帖子后来删掉，并向交通局董事会道歉，但国家党交通发言人Michael Woodhouse说，他非常赞同Reynolds的观点，他认为这真是糟蹋了纳税人的钱。
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当然，积极推动的怀卡托地区议会并不这么认为，议会主席Russ Rimmington 告诉记者，这项服务要长远来看，给它5年时间再看看。
但他也承认，如果不用在南区中转，能直达奥克兰市区，那是很好不过了。
怀卡托地区议会一位发言人还举了个例子，从北帕到惠灵顿的首都线火车一开始也只有少数人坐，但现在每天有250至300名乘客。
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Rimmington认为，与首都线相比，“Te Huia”号火车“更有潜力”，因为奥克兰和汉密尔顿有更多的人口，且还在增长中。
新西兰交通部长Michael Wood 表示，“Te Huia”号火车是一项初创服务，我们将在未来寻求改进。
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