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一座桥的影响有多大？
很多人在来新西兰之前
或许都没意识到……
相信大家还记得，去年9月狂风吹翻北岸大桥上一辆行驶的卡车。不巧的是，这辆卡车在翻车时撞坏了大桥上的一根支撑横梁，导致桥上4条中心车道关闭，当时交通堵塞严重，通勤者叫苦不迭。
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这次事故再一次引发了人们对这座大桥的担忧。从奥克兰北岸到市中心，居然只能基本依赖这座高龄大桥。堵了没办法，出事更是吓人。
众所周知，奥克兰北岸是华人很喜欢居住的区域。有华人说，北岸大桥的健康状况或许还与北岸的房价息息相关。
民众望眼欲穿，但政府的解决办法却迟迟不能来。
终于，新西兰交通局专属告诉天维网记者：
2030年之前
都不会开工新的跨海通道
北岸大桥年鉴
奥克兰北岸大桥是20世纪50年代中期建设的。当时政府决定建造一条有四条车道的北岸大桥，从奥克兰市区打通到当时大部分还是农村的北岸。
但是1959年北岸大桥开放后很快4根车道就不够用了，上桥的地方经常排着长队。
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在这种情况下，日本设计师在考虑的承重之后，为新西兰人设计了一种悬挂结构，用螺栓固定，在北岸大桥的两边又加出了4个车道，也就是今天的样子。
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让车流多的那一边，临时增加一个车道，另外一边就临时少一个车道。
从2009年开始，这种车道转换方式就在奥克兰北岸大桥上开始使用了，如果不是这样地每天转换两次车道，北岸大桥的交通可能早就瘫痪了。
然而，北岸大桥岁数到底也不小了……还能这样一直用下去？
2007年一份工程报告发现北岸大桥的外侧车道存在即时的风险。如果在特定情况下比如堵车、许多重卡正好在桥上时，会存在垮塌风险。
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该报告得到有关方面高度重视，决定开始在夜间抢修，一共添加了920吨的钢材，做了外侧加固。
直到2020年9月18日，北岸大桥再次遭受重创。
大桥又传噩耗
继续加固已不可能
最近，新西兰交通局称北岸大桥此前已经做过了好几次加固，但鉴于需要添加的钢材的重量，不大可能再次加固。
因此，只能引入“积极的交通管制”
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去年11月给交通部长Michael Wood的一封简报中提醒：20年内要“限制载重”。但交通局的交通服务总经理Brett Gliddon却暗示根本撑不到20年。
不过Gliddon说，在未来12至18个月内不需要对北岸大桥引入积极的交通管制，但并未详细说更久之后的时限。
先不说时限，限流的说法已经重新点燃了大家对新建一座大桥的呼吁。
那么，这座新的北岸大桥，
距离我们还有多远？
新的跨海通道遥遥无期
北岸民众望眼欲穿
新西兰交通局奥克兰系统经理Andrea Williamson告诉天维网记者，交通局参与了新建跨北岸交通项目的长期规划。但是，关于此项目的重要决定，例如无论是使用桥梁还是隧道，以及是否供私家车、公交车或火车，以及资金来源、时间和范围仍然需要做出决定。
所以，预计至少要到2030年代才能开始施工。
对此，部分生活在奥克兰北岸的民众们感到非常失望。
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居住在Northcote的Annie对天维网记者表示，她已经在北岸生活了十余年，而在这十余年的时间里，她见证了北岸交通的不断恶化。
她说：“我刚搬来Northcote的时候，早高峰时段去趟City可能也就只需花不到20分钟，但现在每天不花个半小时根本就上不了大桥。”
在谈及现有的北岸大桥时，她也表达了自己的担忧，即这座大桥已经60岁了，在桥上发生的车祸也越来越多，她担心是不是有一日之内一场大车祸发生，整座大桥都会因此而彻底报废。
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“如果真的发生这种事情，我会觉得北岸和奥克兰市中心就彻底被分隔了，感觉就靠这一条年龄这么大的桥撑在这儿，总是不让人安心。”
她补充说：“我真的觉得政府应该再建一座新的大桥，总得给我们北岸人民留条后路吧。”
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生活在北岸Albany的Mark也对此表示赞成，他说：“除了交通快捷与否，从另外一个角度来看，北岸大桥的健康状况或许还与北岸的房价息息相关。”
他认为，人们会因为北岸大桥的状况产生危机感，他和他身边的朋友曾讨论过这个话题，他们都认为如果向南的交通要道出了问题，北岸肯定会出现萧条。
他说：“有句老话，要想富先修路，如果路没了，怎么富呢？”
投资者与经济学家：
北岸大桥问题不会影响房市
在谈及这个问题时，拥有13套投资房的资深房产业内人士阿海Gary认为，从长远来看，北岸大桥的加固与否不会影响北岸房市。
Gary曾经负责奥克兰交通局桥梁保养计划，他分析认为，需要的是时间和金钱。
“北岸这么大一个社区，北岸大桥是其交通命脉，政府不会放任不管。需要的是时间和金钱。”
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Gary分析道，政府首先要解决的是时间问题。
“目前新西兰交通部和奥克兰交通局在北岸有几个正在施工的项目，包括从Albany到Constellation的高速扩建，以及连通1号和18号高速的工程。”Gary认为，政府至少要把这些项目先完成了，才会进一步着手解决北岸大桥的问题。
其次就是资金缺口问题。
“等中央政府和奥克兰地方政府解决了资金缺口后，北岸大桥才会被认真提上议程。”
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收关，之前一直热议的奥克兰港口要迁移到Northland。如果真的迁移，那么建立一个通往北岸的海底隧道不是不可能。到底这个提议新西兰交通局已经规划了好几年。
“政府拖着不解决北岸大桥的问题，可能是考虑到是否迁移奥克兰北岸的问题。这关系到北岸大桥如何扩建的方案。”
不管怎么说，Gary认为政府不可能放任北岸大桥不管，肯定会重视该问题。因此从长远来看，北岸房市不会受到影响。
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天维网记者也与资深经济学家Tony Alexander进行了交流，对于北岸大桥和新西兰房市，他也有自己的看法。
Tony Alexander认为，作为奥克兰CBD和南部其他地区之间的连接通道，大桥未来通行车辆类别的变化这一单方面的因素。并不会直接影响房价。
“北岸大桥的背后，是整个奥克兰人口的不断增长，城市也正变得愈发拥挤。”TonyAlexander直言，如果说房价会因为大桥而产生影响，那么一定是整个城市的房价波动，而不仅仅是北岸。
Tony Alexander并不认为北岸的房价可以脱离奥克兰整个城市来谈论，“这只是说明奥克兰尚未建立足够的基础设施，且不能与人口增长、经济增长同步”。
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他说，北岸大桥的限行会对城市居民和运输公司等产生影响，后者成本也会攀升。
“这一桥梁像是奥克兰的心脏，但我认为这座城市的核心问题还是基础设施建设。”他说，现在的问题在于，奥克兰市政府没有足够的钱来应付基础设施建设，以至于他们只能借钱。
“奥克兰的基础设施已经要达到使用极限了，随着城市的进步，基础设施的状况可能变得更糟。”TonyAlexander同时指出，尽管如此，但与基建相关的问题依然不是阻止人们留在奥克兰或移居奥克兰，“我预期在接下来的50年中，奥克兰人口的增长依然会非常强劲”。
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印度孟买
Tony Alexander以印度孟买为例印证他的上述观点。“孟买的基础建设并不好，但这座城市依然汇集了很多人，而且趋势就是依然有越来越多人涌入这里。”他说，基础建设是每座城市都会遇到的问题，这很难解决，却也非常常见。
通过对比可以看到，普通民众对北岸大桥的担忧要更甚于经济学家和投资者，前者用朴素的个人观感表达出了对未来前景的担忧。
而后者则从长远的角度对未来做出了预测，认为北岸大桥的问题及是基建问题，且基建问题普遍存在于全寰球，政府绝不会放任不管。
可是，如果政府真的要到2030年才着手解决这个问题，这10年的时间我们又该怀着怎样的心情度过呢？
大家对此有什么看法，欢迎留言。
天维采编组 | 采访撰稿
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