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新近疫情
9月21日，新西兰零新增，总理在发布会上宣布：本周三9月23日11:59起，奥克兰正式进入2级警戒，全国其他地区从今晚11:59开始进入一级警戒。
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今天在宣布降级的发布会上，新西兰总理还专门提了一句奥克兰北岸海港大桥的修复进展。
她表示：
如果通过检测，
将在本周启用临时方案，
会多开放几条车道！
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一座桥坏了，就连总理都要来关心，
可见北岸大桥在奥克兰人民心中的地位了……
上周五（9月18日），（戳蓝字回看）。
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今天是大桥受损后的首要个工作日，果不其然，又堵得一塌糊涂！
堵到怀疑人生！
通常情况下，北岸大桥每一日之内会有17万辆车通行。今天，这17万辆车只能都挤在狭窄的四条车道上……
住在北岸Northcote的上班族称，需要比平时早出发一个小时，为了早出门连早饭也顾不上吃了。
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一位天维读者住在Bayview，今晨8点半离开家门，在Manuka rd站点等待了半个时间之后，巴士居然取消了，无奈之下，这位读者只能转头回家，愤然申请在家办公。
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另一位家住Glenfield天维读者妈妈，每天早上要带着一岁的女儿前往市区，今天她8点半就早早离开家门，但没想到从家门口就开始堵！因为一路堵车，一岁的孩子在车里已经烦躁不已，哭成泪人……
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但有些人并没有在家办公的机会。在南区工作的Trevor说：“我要工作啊。我管理着一个建筑工地。我觉得负责修桥的人得抓紧点，为啥周末没人在桥上干活，真是不可思议。”
甚至有人表示：他从Torbay到CBD，每10分钟移动1英寸，“今天上班消耗的时间足够开车去汉密尔顿再回来了。”
有些人更是惨，因为不知道路上到底要耽误多少时间，只能天刚亮就出发。“我要教课啊，所以一早就要准备好迎接我的学生。希望我能及时赶到，不然学生们可能得等老师了。”
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当然，也有人完全没受到大桥四车道关闭的影响。一位名叫Ralph的男子称：“我每天早上都是骑着电动脚踏车（scooter），所以完全不受交通堵塞的影响，因为反正我可以在车流之间穿行。”
大家都堵成这样了，
大桥修得怎么样了呢？
总理官宣！正在努力！
本周内有望启动临时方案
今日（9月21日）发布会上，总理称NZTA（新西兰交通局）和桥梁工程师正在努力，已经制定了临时的和长期的方案。
NZTA将在9月22日开始对大桥进行修复施工，之后会进行检测，确定是否可以启用临时方案。如果通过检测，将在本周启用临时方案。
因此，9月22日夜间，北岸大桥将关闭。
所谓的临时方案也就是：
在安全的前提下，
中间四条车道中将开放
一条南向、一条北向的车道。
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不过，大桥受到的损伤比很多人想象得还要严重。
工程师评估后发现，撞击导致大桥的钢梁变形、移位，根部钢栓脱落从桥身上脱离，载荷传导到其他支撑构件上。虽然桥梁依然能支撑自身重量，但工程师建议关闭内侧道路，保障桥梁的安全。
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新西兰交通局（NZTA）今天上午表示，为了确保大桥安全，受损的北岸大桥承重钢梁必须被整体更换！在此之前将临时修补，允许轻型车辆通行。
临时修复措施有望在本周内完成，包括将损坏的钢梁切掉一半，将新的钢材通过螺栓固定在底部，维持桥梁支撑力。
不过这只能恢复部分承载力，无法完全恢复，意味着重型车辆限制通行。
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要想永久修复，就得彻底更换钢梁！
网友：估计得一年以上，花费过亿
工程师表示，这根被卡车撞坏的钢梁必须从顶部和底部完全切割，取下后更换新的钢梁。
但是肯定不能说取就取，
万一塌了呢？
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所以在钢梁被取下的过程中，需要维持大桥的负载，他们将在大桥底部和顶部使用大型千斤顶支撑桥梁结构，将应力重新分配到支撑梁，保证桥梁设计强度，重新分配桥梁负载。
更换的钢梁不需要进口，新西兰已有的材料和人员就可以完成，无需外国专家帮忙。但这不是简单的事。由于这是一座使用了60年的桥，更换的钢梁必须从头制造，同时保证材料和设计与这座老桥兼容。
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对此，天维论坛网友分析表示：
像这种古老的铆接钢结构，立柱的更换是必然结果，甚至找相同材料、铆接件、紧固件都难！甚至还不如重建整个承重结构，一次性解决北岸大桥早已存在的寿命问题。
从考量损失，到对整个桥体结构进行测量，再到安排辅助设施和人员去测试，出修复方案、实施更换、收工清场、收关到检测认证……
这位网友认为，“这种活儿，在中国这个基建狂魔手里，怕也得数月”，在新西兰就要至少一年，而整体的修复成本也会上亿！
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上千万乃至上亿的修复成本？
这笔钱，不会让我们纳税人出吧……？
这次事故谁会负责？修桥的钱该谁出？
天维网记者联络了新西兰鑫安保险公司的Director Rick Hao（郝鑫），Rick从经验判断这次的事故属于一场“天灾”，责任不应由卡车公司和司机承担。
当谈及这次事故会耗资多少时，Rick称这一定是一笔“巨款”。
“光谈修桥就是一大笔资金，这还没有考虑连带的经济损失。”
Rick说，商业责任险的赔偿上限有时会达到2000-3000万纽币。
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“赔偿上限根据各个公司的不同要求定制，我们一些大公司客户的保额上限达到2、3千万纽币也是正常的。”
通过这次事故，Rick也希望所有人都能警惕，要为重要资产投保，而且应当清晰地知道保单例的详细内容都是什么。
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“新西兰所有的保险产品其实就是个风险转嫁，客户出一笔保费将风险转嫁给了保险公司。”
收关，Rick也聊了聊出现问题后的理赔流程，他认为即便是政府确实为奥克兰海港大桥买了保险，或者责任被归到了卡车司机身上，修桥的钱纳税人也有可能先垫付。
“定损其实是很长的一个过程，大一点的理赔流程甚至5-6年都不能走完。”
“桥需要先修好，在这个过程中，钱得有人先出呀。”
其实，北岸大桥的脆弱不是什么新鲜事了……
20世纪50年代中期，新西兰决定建造一条有四条车道的海港大桥，从奥克兰市区打通到当时大部分还是农村的北岸。这是前所未有的重大决定。
然而，从今天看，这却是新西兰式小思维的一个典型失败。
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1959年，北岸大桥开放了，但仅仅10年不到，4个车道就不够用了。
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60年代堵车美景
还好日本建筑师很聪明，他们为新西兰人设计了一种悬挂结构，后来被成为“Nippon Clip-ons”（日本别针），用螺栓固定，硬是在北岸大桥的两边，又加出了4个车道，变成今天的样子，一直用到现在。
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日本人设计的加宽后的大桥
但是这就够用了吗？并不是……
2019年9月2日，一辆卡车就在海港大桥上侧翻并着火，导致交通严重拥堵。一直到了事发5个小时后，堵车依然严重。
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当时奥克兰理工大学工程学教授John Tookey就认为，海港大桥必须要有备份了！修建一条海底隧道刻不容缓！
John Tookey 教授说：“解决问题的只此办法是修建另一条进出市中心的通道，大规模增加交通运力，而不是把所有鸡蛋放进一个篮子里，一旦出现事故就拥堵不堪。”
而在去年的起火事件发生后，奥克兰市长候选人John Tamihere也曾提出：若他当选，将会把北岸大桥扩建为两层结构，共18条车道。届时，桥上不仅能跑汽车，还能过行人、跑火车！
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然而，此话一出，一些专家却表达了质疑。奥克兰大学土木工程高级讲师瑞克·亨利博士表示，该提案在理论上是可行的，但可能会给日常通勤带来大规模混乱，且成本非常高昂。相比之下，建造一座全新的桥梁或隧道甚至可能是更经济的选择。
现任市长Phil Goff当时认为Tamihere的提议将会破坏奥克兰这座城市，到时不仅议会没钱去善后，政府也不会买单。
不过大家也都知道了，
这位市长候选人Tamihere收关也没当选……
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但建造跨海隧道的声音也一直没停过。
新西兰交通部长Phil Twyford本人就很支持海底隧道方案，此前曾表示正在计划中。
但他同时还说：
该跨海通道的规划和审批过程将“不少于10年”，建设“可能需要5至7年”。也就是说，这一计划的实现，最快也要到2030s中期……
看来，北岸人民还要继续坚持下去了
所以说，北岸大桥事件告诉我们：
有份靠谱的保险是多么重要！
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