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最近，香港航空事故调查处正在处理一起由珀斯飞往香港的航班上发生的严重事故。
这是怎么回事呢？
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根据《悉尼先驱晨报》报道，今年2月21日这架国泰飞机从珀斯国际机场起飞。
在飞行一段时间后，这架航班的机长突然感到身体不适。
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起初，他只是感觉身体稍微有些不舒服。
没想到情况越来越严重。
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在38,000英尺的高空中，离香港还有1小时15分钟，
他感到气喘严重，
呼吸困难，
甚至视力受损！
随后，他宣布自己暂时丧失了飞行能力！
副驾驶员接替了飞行指挥工作，一名高级座舱长被指派协助副驾驶员的飞行任务。
情况危急！
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副驾驶向香港空中交通管制中心发出“pan-pan”的紧急求救信号，并下降到一个较低的高度帮助机长呼吸。
（pan-pan是国际标准紧急求救信号，意味着他们遇到了紧急情况，但这个情况暂时不会威胁生命安全和机体本身。）
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一名医疗专业的乘客参与了救护工作，而一名香港医生通过卫星通讯系统在地面进行了无线电咨询。
机长在这个过程中始终保持清醒，并在接受医用氧气后，情况逐渐稳定。
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这架飞机获得优先进入机场的权利。
最终飞机平安降落，
无人员伤亡。
而就在事情发生的前一个月，1月26日，一架从日本札幌飞往香港的飞机上，机长出现了同样的情况。
1月26日晚上22点左右，机长在中国台北上空视力受损，暂时失明！
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他将飞行指挥权交给副驾驶，将椅背调至靠后的位置，自行绑上座椅安全带和肩带以防阻碍飞机正常飞行。
飞机同样发出了“pan-pan”的紧急求救信号。
在飞机平稳降落后，机长接受了治疗。
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在这次事故中，这名长的飞行经验是27,500小时，该机型飞行经验是4,000小时，并持有一级体检合格证书。
而在2月21日的紧急求救事件中，那名机长的飞行经验是25,000小时，同样持有一级体检合格证书。
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目前两名机长都恢复了健康。
调查组针对这两起事故详细分析了所收集的资料和数据，以确定事故的原因和严重程度，同时他们还会确定事故调查方向和范围。
预计调查时间为一年。
虽然事故原因尚不明确，但两名机长符合要求的操作降低了事故发生的概率。
不得不说，我国对飞行员的要求还是极为严格的，而且飞行员自身也有着极强的责任意识和很高的职业水准。
这让人不得不回想起川航机长的迫降神操作！
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座舱盖掉落，驾驶舱风挡玻璃爆裂，当时飞行高度为32,000英尺，气温为零下40度左右，仪表盘被掀开，无线电失灵，噪音极大无法听见其他声音，只能依靠目视水平仪来操作。
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这架飞机已经处于高原地带。
副驾驶员半个身子飞出窗外，面部划伤，腰部扭伤。
机长戴上氧气面罩，凭借着自己专业的操作，在机组人员协助下平安降落。
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现在回想，真的是又惊险又神奇！
实在让人敬佩！
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来源：悉尼印象
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