“特斯拉，315较大的漏网之鱼！”
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万万没想到，一年一度的315晚会，没上榜的特斯拉*成了当晚较大的热点。
甚至在晚会结束后，因不满特斯拉缺席，不少人在微博上发帖讨论称：“特斯拉没上榜，可以不用看了”，更有网友在315晚会的官方微博下留言，“没有特斯拉的话你们以后就别办了”，一条条直接而凌厉的声讨，将特斯拉怼上了热搜。
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特斯拉是无可争议的全球电动车首要品牌，代表着环保、科技和时尚。驾驶一台特斯拉上路，曾是许多中国车主的梦想。
但是为什么它会被推上风口浪尖，惹了众怒呢？
01
不断上演的罗生门
为何特斯拉会招到如此舆论抨击，引发集体不满？
主要还是两个原因：一是层出不穷的事故；二是面对事故傲慢的态度。
首要个问题伴随特斯拉发力中国就频发，那是2019年。
最开始是“自燃门”。
2019年初，重庆某小区地下车库，一辆特 Model S在未充电、未被碰撞的情况下自燃；随后在广州和上海类似事件先后上演。
短短几个月内，多起自燃事件将特斯拉推至风口浪尖。那一年，令市场印象深刻的是神州专车在当年4月于美国纽约时代广场租用三块广告牌半小时，以产品问题向特斯拉声讨维权。
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据悉，神马专车从2016年开始采购特斯拉车型，共计278辆。
然而，在使用过程中问题频发，车辆交付后两个月内就出现零配件供给问题，到第三四个月，陆续出现机电问题，累积超过20%车辆出现机电故障。
“降价门”：割不尽的韭菜
“降价门”也是“追捧者”们对特斯拉非议较多的因素。
特斯拉车友群一直有一个有趣的暗号——“早买早享受，晚买免费送”，说的就是特斯拉的突然降价。
自上市以来，特斯拉多次降价，使得“排面”汽车特斯拉Model 3入门车型直接从35.58万元降到25万元，近一年的时间累计降价超过10万元，变成了“韭菜车”。
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疯狂降价，消费者也是十分糟心。就有网友曾吐槽：“以前大家都认为特斯拉是‘豪车’，是身份的象征，现在倒好，成了大众车。”
减配门
去年的3月开始，陆续有特斯拉Model 3车主在社交媒体上称，自己Model 3出现“减配”情况，整车控制器本应装备新近的全自动驾驶硬件HW3.0，然而实际上却是上一代的硬件HW2.5。
整车控制器是汽车的大脑，HW3.0曾被特斯拉用来大肆宣传，官宣中称，HW3.0的运算能力，达到了上一代（HW2.5）的21倍。
车主当然不能容忍这种“减配”。查实问题后，立即将这一情况捅上了网。几天内，又有车主发现了同样的问题。该事件遂登上热搜，并得到了“减配门”的称号。
失速门
如果说“被割韭菜”和“减配门”只是“开胃小菜”，那么“失速门”的上演让市场对特斯拉声讨愈演愈烈。
有数据统计，去年以来，特斯拉已在国内发生十多起因“刹车无效”和“异常加速”导致的严重交通事故。
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最近一则在河南。有车主停车时发现连续刹车失效，最终导致车辆撞上护栏；更吊诡的是，当地特斯拉售后人员现场进行换另一辆Model 3模拟当时的情形，居然也出现了同样的问题。
02
傲慢的“甩锅专业户”
除了层出不穷的事故，特斯拉也因在售后上的傲慢，被很多用户诟病。
因此，今年2月，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部和应急管理部消防救援局，五大部门约谈了特斯拉。
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约谈后，特斯拉发表了一份声明，罕见地低下了高贵的头颅，承认了自己在经营过程中存在不足。
但是更吊诡的是的是，即使在约谈后，特斯拉在海南事件中首次回应是：主要原因是地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
“车没问题，是路滑”这样特斯拉式回答你熟悉吗？而这也是其真正激起愤怒的主要因素。
“已检测车子一切正常，不是质量问题”、“女性力量不足”、“是地面上有水，所以车主踩了刹车，刹车灯亮了也没停住车，收关撞墙了”等等这种“我没问题”特斯拉式回答，获得了“甩锅王”“甩锅专业户”之称。
直到今年1月，江西特斯拉车主在车辆充电后，出现车辆整体断电，特斯拉客服将此甩锅给“国家电网电流过大”。
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这次，特斯拉终于遇到了一个狠角色。国网南昌公司快速发表声明，表示不背这个锅，并奉劝特斯拉认真查找充电故障原因。
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对于国家电网的硬气回应，特斯拉终于怂了，向国家电网道歉，但仍未明确自身产品是否存在问题。
对于特斯拉的傲慢，新华社多次点评批评：“甩锅中国用户习惯……这种无理傲慢不能惯”。
03
跑太快，灵魂难免跟不上身体
质量方面整出幺蛾子，可以说，发生在特斯拉这种成长型公司身上，并不令人意外。
实际上马斯克对特斯拉的质量问题心里有数。
2月2日在接受媒体采访的时候，特斯拉CEO马斯克对外公开声称，他建议用户别在生产加速期购买特斯拉，要不在车型上市的一开始就买，要不就在生产稳定下来再买，“在生产加速过程中，要让产量直线上升，同时保证所有的细节都完美非常困难。”
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因此他也认为在生产加速环节中的特斯拉是一个“灾难”。
这其实不是他首要次公开承认特斯拉生产过程中存在质量问题。关键，当前马斯克将特斯拉的产能作为首要要务，其他一切问题都要为产能这件事让路。
原因非常简单，资本市场投资人的态度是马斯克必须这么做的主要出发点。
不到18个月的时间，特斯拉股价更是从72.24美元/股的较低点飞奔至880.80美元/股，不仅成为全球市值较高的车企，市值总额更是比第二名丰田高了4倍。
而能有这种疯狂的股市表现背后，恰恰是马斯克提升了特斯拉的产能，使得有更多的汽车下线并交付给用户，从而让市场销售的数据显得异常好看，才引发了投资人对马斯克的追崇和赞赏。
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因此产能现在成了马斯克，只此且必须关注的业绩重点。
然而跑得太快，灵魂难免跟不上身体。
特斯拉急于扩大产量，却没把最关键的质量放在首要位。在快速扩张的同时，国内又没有足够专业、足够多的售后去处理质量问题，这就容易出现恶性循环了。
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