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巴黎1月28日电（遥远）法国国家科学研究中心（CNRS）和法国呼吸协会的新近测量结果显示：地铁和RER的空气污染程度是外部的8倍！而另一边，巴黎大众运输公司（RATP）却否认了这一说法。
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据《巴黎人报》报道，法国国家科学研究中心（CNRS）和呼吸协会近期做了一项调查：在近10个火车站、地铁站和RER中进行空气质量检测，测量了PM10 、PM2.5和PM1 的水平。
据悉，在这些地方出现的颗粒物主要来源于列车的制动系统、从通风口进入的外部空气以及施工现场。
另外，研究还表明：颗粒物越小，越容易进入人体内，从而引发各种健康问题。
里昂火车站污染达到高峰
在一些车站，污染物数量很大，Auber站平均为100µg（微克）/ m³，Châtelet站是60µg/ m³，这些数字是室外空气测量值的8倍。在Auber站和里昂火车站，峰值甚至高达500µg/ m³！
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寰球卫生组织（OMS）建议平均每天的颗粒物测量值不应超过20µg/m³，而一年中颗粒物超过50µg/m³的天数不应超过3天……
据报道，当列车经过的时候，一分钟内检测到非常高的污染值，然后逐渐恢复到平均水平。
法国国家科学研究中心（CNRS）的颗粒物研究专家让-巴蒂斯特-雷纳德（Jean-Baptiste Renard）认为，当人们在等地铁、穿过走廊的时候，都会吸入这些颗粒物。
另外，研究还发现，越往下走，污染就越严重。这是否跟缺乏通风设备有关？在安装了空气净化装置Alexandre Dumas站，测到的结果是：平均浓度为80微克，峰值为400微克。这些设备似乎并没有使空气质量有所改善，让-巴蒂斯特·雷纳德（Jean-Baptiste Renard）不禁问道：“巴黎独立运输公司安装这些设备的用意是什么？”
也有特例
幸运的是，并非所有的结果都令人担忧。例如，在Franklin Roosevelt (1号线),传感器检测到的值是10至40µg/m³之间，这一结果接近低污染水平。
呼吸协会的Olivier Blond 说：“但这就是问题所在，我们希望能够得到足够多的样本数据。但巴黎独立运输公司在300个站点仅提供了3个传感器。其中一个在Auber，但是不工作，而在Châtelet的那个也并没有给出令人信服的结果。”他还指出，专业的网站本应该提供实时数据，但正如之前所看到的，该网站只提供了Franklin Roosevelt车站的数据。
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地铁站内工作人员的担忧
除了每天在地铁上通勤的人员有顾虑外，地铁站员工们也担心自己的健康问题。据悉，至少有15000名员工在地铁或火车站内工作，涉及到地铁司机、车站的安检人员、地铁维护人员等等。“这是一个大问题”，SAT-RATP的秘书长 Reda Benrerbia说，一日之内的工作后，如果用牛奶和棉花擤鼻涕或者擦脸，它会变成黑色！而这，还只是肉眼可见的部分！
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巴黎独立运输公司（RATP）否认了这些信息
巴黎独立运输公司（RATP）“正式否认这一信息”。该公司的可秩序发展总监苏菲·马祖（Sophie Mazoué）对使用的测量设备提出质疑，另外她还说：“这些数据只是在现场一两个小时内的测量数据，不能跟实时数据相提并论，而且另一个难点是：每次都要安装硬件，以便将信息上传的专门的网站。”她认为所选的三个车站非常具有代表性，即便Auber站的检测设备有段时间没有工作，那是因为车站正在施工。
她坚持称：“我们从来没有隐瞒过这些数字，而且我们也致力于降低污染水平。我们是这一领域的领头羊。”“减少制动排放污染物的解决方案正在进行，第二阶段的风扇更换将持续到2024年，预算为5700万欧元。每更新一次，这些设备就能将颗粒物减少30%到60%。加上1号线的自动化，我们已经将颗粒物减少了65%。” 苏菲进一步解释道。
然而，本周三上午，巴黎独立运输公司（RATP）测量到Chatelet站（4号线）的PM10超过100µg/m³，而Franklin Roosevelt站达到了200µg/m³，超出世卫组织建议数据的10倍！
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