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奥克兰一直被称为千帆之都，这里气候宜居，帆船众多，City of Sails实至名归。
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不过就在2020年，这里的洋人给奥克兰起了一个新名字：City of Fails——失败之城。
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一个字母的差别，体现了心态的变化。
今年桥上一阵妖风，刮倒了一辆货车，然后，整个大桥运输都不行了。
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简单的交通事故，在奥克兰却引发旷日持久的大拥堵。
这提醒每个奥克兰人，支撑这个城市的，是半个世纪前的基础设施。
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海港大桥1959年建成后不久，4条车道就已不够用，9年后日本设计师在桥两边悬挂上各2条车道。
1980年代开始，新西兰人开始“讨论”第二跨海通道。现在80后已经40岁了，讨论还没有结束。
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桥是可怜的。2007年工程师发出警告后，再安装了920吨的加固钢材。
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现在，这座桥需要小心使用：限重50吨以内，重型车只能用中间最承重的车道。
未来，大家还会继续听到讨论……现政府也没有加速第二跨海通道进程的想法。
这座老桥不会退休。
160万的人口，每年降雨120毫米，但奥克兰却长期缺水。
从5月份以来，奥克兰人被禁止使用户外水龙，洗车只能用桶。
有人说，奥克兰缺的不是水，缺的是脑子和眼光——是Watercare那些被指派的高薪的高管们失职。
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1月20日到4月6日最干旱的时期，Watercare毫无反应地让大家用水，城市储水量急降至42%。
其后，问题爆发，人们忽然发现，如果不从隔壁的怀卡托地区借水，我们都会渴死。
当人们寻找问题的根源，惊讶地发现奥克兰上一次建造水库，是在1977年。
当时奥克兰人口75万，而现在翻了一倍160万，仍然使用原来规模的水库。
能怪老天不下雨吗？
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奥克兰人口正在以每年4万的速度增长。
解决问题的模式就是：从怀卡托河里加大抽水量。怀卡托地方议会起初不同意，后来中央政府出面算是摆平了。
等他们说要营建新的设施的时候，一定还会找市民收更多的钱。
你现在知道什么叫做新西兰式官僚了吧。
Watercare目前没有修建新的水库的计划。
关于公共交通的事情，就不细说了，每个人心中都有自己的账。
现在奥克兰的大部分铁轨，如果拿到中国都不算合格的，所以通勤列车才开得这么慢。以前是80公里/小时，现在减速到40公里/小时。
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这两年，奥克兰人燃油税也交了，但起色你看到了吗？
你会说，看到起色了。今年真的有几周交通不错——Lockdown期间。
有新西兰人总结奥克兰交通几大症结：地形问题、政治问题、官僚主义，再加上缺钱！
未来3年不管谁执政，都不乐观：工党政府倾向于修建CBD到机场的轻轨，但这条轻轨已经被认为设计上有问题，行驶的速度会很慢；而国家党如果上台会抛弃轻轨项目，改为CBD到Onehunga的公交快线项目。
这些当政者没有共识，才是你我较大的麻烦。
今年奥克兰机场也失败了，由于一大块水泥块从机场跑道上脱落，奥克兰机场不得不临时取消了众多航班。
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奥克兰机场是新西兰主门户，疫情之前，每年2100万乘客出入这里。
但是前有燃油管道破裂，导致航空业瘫痪无油可加；后有今年年初跑道退化导致部分关闭跑道，严重伤害了新西兰的国际形象。
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还记得上一次一台挖土机在Northland地区作业，结果将从Marsden Point炼油厂到奥克兰机场的输油管线挖断的事件吗？
一根管子破裂使机场的燃油供应中断10天，100多个航班取消，新西兰上了国际头条。
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今年的跑道退化事件提醒人们，奥克兰机场跑道也50岁了。
新西兰飞行员协会指责机场运营方，只在航站楼和停车场上花了无数钱，却忽视确保安全起降这一重大问题。
还有一个方面不得不提，虽然2020年我们还没有碰到。
那就是奥克兰的电力供应也要“看天”，天气有多糟糕，停电就有多普遍。而设备老旧才是根本问题。
奥克兰已经爆发过两次城市规模的大停电。
奥克兰CBD由四条110千伏的地下主电缆供电，其中一对是20世纪40年代电缆，另一对是20世纪70年代的电缆。此外，还有一条来自Kingsland的单独的22千伏电缆。
在2001年，一条安放电缆的供电隧道建成，从Penrose通到CBD地区。
2006年奥克兰发生一次全城大停电，原因很简单，架空接地线上的两个锈迹斑斑的锁链断了，在90公里/小时的大风中，接头镣断裂后电线掉落，导致变电站短路。其后CBD以及和奥克兰中南区的23万用户70多万人断电6小时。
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最近一次大停电是2018年，也是大风天气中，18万户断电，不少家庭停电几天之后才恢复供电。
东西旧了，可以换，脑子旧了，真的不好修。
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