绿色和平组织、气候行动网（RAC）、联合国儿童基金会法国分部、联合国儿童基金会儿童保护局10日公布了这个排行榜。评估标准有17项，分成6大“关键”，每个都按其重要性设定一个“系数”，分别为淘汰污染严重的车辆、减少车辆流量和停车位，资助出行工具转型、发展自行车、发展公共交通工具、对儿童采取的特殊措施。
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接下来的城市被评为“仍然太乏力”，分别为里昂、南特、波尔多与里尔并列、雷恩及图卢兹。收关是“落后”的城市，这些城市有蒙彼利埃、尼斯，收关一名是马赛。
但在这12个大城市中，没有任何一个城市发挥所有这些手段，尽管巴黎、格勒诺布尔及里昂没有在任何行动项目上被评为“落后”。
绿色和平组织的交通事务负责人莎拉·法尤尔（Sarah Fayolle）指出，法国将在几个月之后举行市镇选举，环保组织希望借此“督促市镇选举的候选人”并“告知选民”这些问题，但目标不是呼吁选民投票支持某个竞选名单。
利穆占强调，“在抑制气温上升和环保方面，城市握有一些权力，如果不加速能源过渡却积累落后的状态，这是不负责任”。
而且，欧盟因法国公路交通排放废气量超过空气污染方面的标准，已对法国采取法律程序，督促法国尽快解决。
法尤尔指出，在这一点上，“负起责任做出旨在淘汰柴油车或淘汰所有的车辆的大城市非常少”。
只有巴黎市，在“淘汰污染严重的车辆”和“减少车辆停车位”两个项目上被评为“处于正道上”，然而巴黎市长伊达尔戈女士却因此遭到强烈批评。斯特拉斯堡在首要项上，格勒诺布尔在第二项上被评为“处于正道上”。
只有格勒诺布尔、斯特拉斯堡及南特市在对儿童采取特殊保护措施项目上被评为“处于正道”，主要是在学校附近设立了“学校街”，在学生上下学时段禁止汽车通行，或是发展脚踏公交车陪送儿童。
排名收关的马赛市，只在资助出行工具转型项目上被评为“还太乏力”，在其他所有的项目上被评为“落后”。
