在巴黎市府官网(Paris.fr)上，用户可以看到不同形式的地图。前两幅地图是根据负责监测巴黎大区空气质量的组织Airparif收集的数据绘制的。通过这些数据，用户可以了解到当日空气污染水平：包括颗粒物PM 10（空气动力学直径小于或等于10微米 (µm)）、细颗粒物PM 2.5（小于或等于2.5微米 (µm)）和二氧化氮(NO2)浓度，以及臭氧(O3)含量。
此外，空气质量监测机构Airparif将在巴黎地区安装一种测量超细颗粒物的仪器，这种污染物鲜为人知，但可能对人体健康造成不利影响。Airparif组织主管表示：“该物质比病毒还要小，它可能是DNA分子的大小，所以我们需要非常先进的技术测量该污染物。”他还希望通过增强设备，以呈现出来源于交通、机场和农业的该污染物的足迹图。但是测量小于1微米的颗粒就目前仍是挑战。
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第二幅地图是预测工具。它可以预测第二天不同地区的污染物指数。
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第三幅 污染轨迹（Pollutrack）实验地图更具创新性和实践性。与前两者不同，它不是根据Airparif固定站的测量建模。污染轨迹（Pollutrack）实验地图是基于PM2.5移动传感器创建的。这些微型传感器装载在400辆电动汽车上，它们穿梭在巴黎的大街小巷，每天传送约200万数据。
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据法国国家科学研究中心CNRS和呼吸协会Association Respire的 联合调查表明，地铁空气中含有大量细颗粒物，而细颗粒物对人体健康具有较大危害。
根据对Châtelet和 Gare de Lyon (RER A)地铁站台的测量结果分析，站台前、中、后不同位置的污染程度有所不同。
因此，呼吸协会给出的首要个建议就是，乘客应尽量站在站台地铁或火车进站头部位置，避免站在尾部隧道附近，因为到站时车尾会产生大量有毒气体；此外，乘客等待地铁时应选择理想通风处，地铁通风处空气相对较好，相反，空气滞留的地方是最危险的，应尽量避开；收关，乘客应尽量做到在地铁内平稳呼吸，因为细颗粒物可进入肺部，呼吸越剧烈，吸入的污染物越多。
需要提醒的是，口罩并不能阻止污染物的侵害，如果不坐地铁而搭乘汽车也可能会面临污染浓度更高的空气。
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巴黎市长认为推出的空气质量检测地图充分响应了“市民的要求”。
负责生态转型的巴黎副市长表示“：我们将采取透明、创新、具体的措施来控制污染源。”但“呼吸”协会总代表认为这些措施对于控制空气污染还远远不够，它并没有加强巴黎“低排放区”措施的实施，协会希望根据车龄和污染排放程度，严控污染严重的汽车在某些地段行驶。
