国家食品环境及劳动安全局根据有关法国户外空气中所含微粒的调研结果，就这些微粒的组成成分、来源及体积大小对健康的影响做了仔细的分析，也对法国现今全部车辆的组成状况对大气污染的影响做了研究。
国家食品环境及劳动安全局空气污染风险变化研究室负责人纪尧姆·布朗热（Guillaume Boulanger）解释，“‘微粒’涵盖一个总称，这包括一些污染物的混合体，这些污染物的大小相异，其组成成分甚至因来源不同而有差异”。
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国家食品环境及劳动安全局的公告指出，不是只有细微粒有害健康，有许多证据证明“烟炱中的碳素、有机碳素以及极细的微粒（以纳米计算）也对健康有害”。这些微粒来自汽车排出的废气、工业活动以及燃烧木柴的取暖机。
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烟炱碳和有机碳素主要是引擎尤其柴油引擎排放出的燃烧不完全的污染物，也可能是木柴或煤炭燃烧残余物。这类碳素包含“非常容易引起反应的成分，可能引起呼吸器官严重发炎，也可能引起癌症”。
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国家食品环境及劳动安全局因此建议，在有关空气质量的公共政策中，“优先针对”无管制规定的3项污染（极细微粒、烟炱碳、有机碳素）定立特殊的管制指标。现行规定只对PM2.5和PM10细微粒（体积小于10微米的微粒）污染定立了指标。
国家食品环境及劳动安全局也建议对农业、海洋运输和港口活动等其他污染源的影响提供更详尽的资料。
该局也对法国车辆总数的组成状况和2025年的变化做了研究。
布朗热指出，目前的技术变化，譬如柴油车上安装的微粒过滤器“可以减少微粒排放，但不足以长期改善空气质量”。他强调，“必须鼓励可替代过滤器的其他科技，譬如电动车，但尤其必须减少汽车交通量，方式是发展公共交通工具、徒步、自行车、多式联运货物运输等”。
在改善空气质量方面，法国在欧洲联盟内属于坏学生，导致2018年法国和其他5个成员国被告上法庭。欧盟委员会指责法国未遵守汽车的二氧化氮排放限制，导致交通拥挤的城市“窒息”。
