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前言
悉尼地铁西北线
悉尼轻轨
悉尼西连高速
NorthConnex
F6扩展高速公路项目第1期路段
西区海底隧道（Western Harbour Tunnel）
北滩隧道（Northern Beaches Tunnel）
西悉尼机场
2021年年中前，悉尼每周增400次轮渡服务
2019年7月1日起，澳宝卡（Opal Card）周费将限制在50澳元
新州州长承诺拨款28亿，增聘8300个一线医护人员
在新址重建Bankstown-Lidcombe医院
斥资20亿为公校添4600新教师
对私立和教会学校实施46亿资助修订计划
悉尼CBD及Kings Cross酒牌申请冻结期
前澳大利亚科技园升级开发
新南威尔士州艺术馆扩建计划
将奥林匹克体育场(澳新体育场)整修成为寰球级体育场
悉尼Allianz体育场将被推倒重建
悉尼环形码头2025年将实现“旧貌换新颜”
悉尼海港“丝带”项目
悉尼新鱼市场
新州拟在2025年前减半无家可归者人数
新州将为30万户提供无息贷款安装太阳能板，每户可获1.4万安装太阳能板
前言
悉尼不是完美的城市，但它却是最接近完美的城市之一，也是许多人的梦想之城。
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当前我们更是迎来了被几代人见证的、声势最为浩大的悉尼城市基础设施建设浪潮。
这些大型建设项目将会为悉尼人提供数万个工作岗位，创造长达数千公里的新公路和几十公里的铁路，但是也会拆毁数以百计的房屋，施工现场让城市变的“满目疮痍”，交通也会暂时性的更加堵塞，可能许多家庭还将经历痛苦、甚至是不公平的收购过程。
但是，也正因为这样的蜕变，我们才能期待这座城市将真正迈向更加现代化和国际化的未来。
从古至今，一个城市的现状都取决于过去某个十年迅猛发展的成果。
对于悉尼来说，上一个这样的十年是60年代。这十年把悉尼从一个砖砌的小镇变成了一个高楼林立的现代化都市。这是一个意义重大的十年，但与即将到来的十年相比却不算什么。
接下来的十年，将会以我们无法想象的方式塑造悉尼。
那么，我们对悉尼的下一个十年能有什么期待呢？
在今天的文章中，笔者为您整理了悉尼未来将要发生的24个变化，希望您能在文中找到有价值的新近信息，并为您的投资、决策及生活带来帮助。
鉴于目前悉尼正处于基建热潮及政客作出承诺的高峰期，笔者整理的尚不足以涵盖全部，还请诸位读者见谅。也希望读者朋友可以于留言栏告诉我们您最关注的项目及变化还有哪些。
1
悉尼地铁西北线
(Rouse Hill Station—— Chatswood)
将于2019年第二季度开通
悉尼的无人驾驶地铁列车目前已经完成了沿西北走廊的首要次全面试运行。州长贝丽吉克莲（Gladys Berejiklian）和交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）以及地方政府议员们一起乘坐无人驾驶列车，完成了地铁西北线的首趟旅程。
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西北线西起劳斯山（Rouse Hill），东至车市活（Chatswood）；最终将连至悉尼市中心，以至悉尼西南。
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该线将于今年5月正式开通，这将是澳大利亚首要条全自动化客运地铁线，列车的较高时速达90公里。
届时樱桃溪（Cherrybrook ）到麦考瑞公园（Macquarie Park）高峰期票价为3.54澳元，非高峰期为2.47澳元；
鲁斯山（Rouse Hill）到中央火车站（Central Station）高峰期6.67澳元，非高峰期4.73澳元；
凯利维尔（Kellyville）到叶坪（Epping）高峰期为4.40澳元，非高峰期为3.08澳元；
城堡山展览馆（Castle Hill Showground）到中央火车站高峰期5.05澳元，非高峰期3.53澳元；
塔拉旺（Tallawong）到诺维斯特（Norwest）高峰期3.54澳元，非高峰期为2.47澳元。
这条83亿澳元的铁路线从Chatswood延伸到该市西北部的Tallawong，全长36公里，其中的一部分已经完成基础设施升级，以容纳新的单层自动列车车队。
现政府称，22列无人驾驶列车已全部交付，超过3.5万公里的列车测试已经在悉尼地铁西北线的13个车站进行。
在计划于今年第二季度开通地铁西北线之前，还将对车上的列车系统、信号、加速和制动进行进一步测试。
这列无人驾驶列车最多可载客1300人，每四分钟到站一次，每节车厢有三扇门来加速进站和出站。
这条西北方向的地铁一开始会在每个方向上每小时运送多达18000名乘客，未来有能力扩大到每小时40000名乘客。
悉尼地铁项目的第二阶段，从Chatswood到Bankstown的城市和西南线，预计将在2024年投入运营。
2
悉尼轻轨
有望于年底开始分段开通
悉尼轻轨工程将再次延迟。建造悉尼市区轻轨工程的公司日前透露，轻轨工程整体完工的时间将延至2020年5月。
当前，这家承建悉尼轻轨的西班牙公司正在起诉新州政府，要求10亿澳元的赔偿，声称政府在签合同时“有误导和欺骗性”。
据新近消息，麻烦不断的悉尼轻轨有望从年底开始分阶段开通。从今年12月开始，兰德威克（Randwick）到环形码头（ Circular Quay）的轻轨可能起首开通。
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这段轻轨是施工过程中建造最成熟的一段线路。近几周以来，轻轨一直在摩尔园（Moore Park）至高街（High Street）终点站之间试运行。但其它部分的轻轨建设进度不一。
澳纽军团大道（Anzac Parade）至金斯福德（Kingsford）区的轻轨工程一直麻烦不断，工期也就相对更落后。
目前，政府正在和监督这项工程的公司进行洽谈，讨论在12月份开通兰德威克至环形码头这段轻轨的相关事宜。而且，政府有信心整个轻轨工程可能在明年完工。
3
悉尼西连高速（WestConnex）
将在未来五年逐步完成
西连高速公路是一个33公里(21英里)的重大地下高速公路计划，目前正在建设中。
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该项目也是新南威尔士和澳大利亚政府的联合项目，包括拓宽和扩展M4西部高速公路、M5高速公路的新路段，以及连接M4和M5的悉尼中央商务区的一条新的内西侧绕道。
这些项目加在一起将建造约16公里(9.9英里)的新隧道。 此外，现有M4公路的7.5公里(4.7英里)将加宽并改为专用收费公路。
为了资助该项目，公有的M5东高速公路将改为私人收费，而现有的M5高速公路收费将再延长34年。
最初的M4拓宽和King Georges路交汇处升级工程于2015年开工，2017年完工；
M4东隧道和新M5隧道阶段分别于2016年年中开工，预计于2019年和2020年完工；
收关阶段，即M4-M5路段、Iron Cove Link和Sydney Gateway，预计将在2019年至2023年期间建造。
与此同时，该项目的预计成本已从100亿澳元增长到186亿澳元以上。
一旦考虑到土地购置、网络扩展开发成本和运营成本，预计总成本至少将达到200亿澳元，甚至可能超过450亿澳元。
新南威尔士州政府已宣布打算出售至少51%的西连高速股份；据瑞银(UBS)估计，该公司的收益在20亿澳元至40亿澳元之间。
该项目在联邦和州两级得到了联盟党和工党的政治支持。该项目被描述为“自海港大桥以来悉尼乃至澳大利亚较大的交通项目”，因成本昂贵遭到社会各界的广泛批评，并成为公众抗议不断升级的主题。它面临着来自居民、支持公共交通的团体、反收费团体和来自受影响城区议员的强烈反对，其中就包括悉尼市长和绿党。
4
NorthConnex
将于2020年开放通车
澳道路运营商Transurban在准备收购澳较大的收费公路WestConnex的同时，雇佣了Lendlease和法国建筑公司Bouygues建设NorthConnex公路，该项目包括在PennantHills Road和连接M1和M2高速公路的北部铁路线下建造两条长约9公里的公路隧道。每条隧道的容量将达到三车道。
NorthConnex将会从Pennant Hills 公路上吸收掉5000辆重型卡车，会极大的缓解悉尼北部的交通堵塞。并给新南威尔士州再创造8700个就业，这些就业人员或来自于悉尼西区，或是中央海岸。使用者在隧道内省去15分钟的行车时间，车辆会绕过路面上21组交通灯。
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此外NorthConnex可以提供人们去CBD的另一条快速通路，免去了Pacific公路上痛苦的40多组交通灯，没有了这些繁忙的交通，本地街道也会变回本来的样貌。由于尾气的减少，Pennant Hill 公路周边区域的空气质量将大大改善38%。
与此同时，NorthConnex还会大幅减少Pennant Hill Road上的交通意外五倍以上。并有效降低国家货运公司和长途运输运营商的运营成本。提高地方、州内和州际货运的安全和生产力。
澳大利亚政府和新南威尔士州政府分别承诺向NorthConnex项目提供4.1233亿澳元，包括使用Hornsby采石场进行废渣管理。
施工于2015年2月5日开始。所有干线隧道的挖掘工作已于2018年11月完成。装修和道路连接正在进行中，预计该项目将于2020年通车。
5
F6扩展高速公路项目第1期路段
将于2024年底通车
2017年10月，新南威尔士州政府宣布，将继续推进F6扩展高速公路项目首要阶段。
该项目是新南威尔士州政府对新南威尔士州交通愿景的一个关键要素，将悉尼南部与更广泛的高速公路网络连接起来。
F6扩建首要阶段的环境影响报告书于2018年11月7日至12月14日由规划及环境部公开展览。
目前“环境影响报告书”的展览现已结束，现正根据所收到的意见，拟备一份意见书报告。
F6高速公路一期工程将修建一条连接M5高速公路在安克利夫（Arncliffe）区的新连接点与高嘉华（Kogarah）区总统大街（President Avenue）的地下隧道，长4公里。隧道将途径安克利夫、班克西亚（Banksia）、罗克代尔（Rockdale）和高嘉华四个区。
该项目预计耗资22亿至26亿澳元，2024年底开放通车。
6
西区海底隧道（Western Harbour Tunnel）
将于2026年通车
西区海底隧道和海滩连接路（The Western Harbour Tunnel & Beaches Link）将从WestConnex在Rozelle交汇处出发，在Birchgrove和Waverton地区之间的悉尼港下穿过，并连接北悉尼的Warringah高速公路。
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而且作为项目的一部分，Warringah高速公路升级将使道路更安全，更高效。该项目还将通过Gore Hill高速公路连接提供通往Lane Cove隧道和M2高速公路的新“东西向”连接。
这条六车道的高速公路计划长14公里(由州和联邦提供资金)。
根据一份被泄密的澳洲新州政府文件，悉尼西海港隧道（Western Harbour Tunnel） 预计将耗资72亿澳元。
西区海底隧道和海滩连接路旨在缓解大悉尼地区的交通挤塞情况。
新南威尔士州政府已承诺提供7700万澳元的资金，以评估该项目的设计和建造可行性。设计阶段于2017年4月初开始，计划于2018年年中完成。预计于2026年通车。
7
北滩隧道（Northern Beaches Tunnel）
将于2026年通车
根据新南威尔士州政府的说法，一旦北部海滩隧道在2026年通车，Dee Why和悉尼机场之间的旅行时间将缩短多达41分钟。
Brookvale和中央商务区之间的旅行时间将减少27分钟，从奥林匹克公园到北悉尼的旅行时间将减少13分钟。
州政府计划在2020年开始修建隧道，并表示将对计划进行重大修改，以减少该项目对社区的影响。该项目的费用估计为140亿澳元。
8
西悉尼机场
将于2026年开放
经预测，悉尼地区的航班需求在接下来的20年内会翻倍。悉尼现机场（金斯福史密斯机场）无法独揽这个重担。
澳大利亚政府已经承诺在10年间投资53亿澳元股权资金用于西悉尼机场的开发,而且由澳大利亚联邦公司WSA Co. 负责的建设工程正在开展，该机场将于2026年启用。
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该机场从一开始就志在成为提供全方面服务的机场,能够兼顾国内和国际乘客的需求,同时提供货运服务。该机场启用时将配置有单条跑道和各种设施,从而承载1000 万的客流量。
西悉尼机场将视需求的增长分阶段进行开发。据预计,该机场最初每年承载约500万的客流量,并在 2031年左右达到 1000 万。如有需要,机场会增设第二条跑道。
截至2063年左右,该机场预期每年容纳约8200万的客流量。
机场计划24小时开放，不实行宵禁。
初步建设阶段预计将创造约4000个就业机会，到2035年，机场建设预计将创造35000个就业机会，随着时间的推移，将增加到60000个就业机会。
9
2021年年中前，悉尼每周增400次轮渡服务
澳大利亚新州政府与Transdev（法国交通发展集团）签下一项价值13亿澳元的九年期合约。
这家执掌悉尼轮渡的私人运营商将于2021年年中之前，为悉尼繁忙的轮渡航
