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狮航610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班事件之后，波音公司被推上风口浪尖。
短短5个月，同样的机型，高度相似的坠毁原因，波音真的遇到大麻烦了...
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本文转载自公众号：北美留学生日报
ID：collegedaily
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埃塞俄比亚航空302号班机坠毁事故近20天之后，寰球人民终于等来了这起事故的“首要个结果”——
据《华尔街日报》网站报道，关于对埃航波音737MAX8飞机失事调查的初步结果已经出炉，调查人员得出结论：
飞机坠毁前，客机机动特性增强系统MCAS系统已被启动。
这个原本设计来帮助飞行员处理飞行失速状况的系统，并没有帮助飞机“稳定”。
该报道称，这一项初步结论还需要经过进一步复核，最终的事故初步调查报告将在几天内公布。
具体的结果，我们尚需等待，但现有的一切证据，无一不在告诉我们：波音的安全，存在问题！
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3月10日，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼迪。
当天天气晴空万里，能见度良好。
十几秒之后，飞机开始不受控制地突然加速。
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。
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（图源：The Citizen Tanzania）
他并没有意识到这次是严重的技术故障，依旧像往常一样，试图用他熟练的技术操纵着飞机。
渐渐地，经验丰富的机长察觉出了机器的异常。
飞机在明显的加速，而且已经达到了无法控制的程度。
机长这时已经有点惊慌，仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。
空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡，这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。
塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向，暂时保持在高空中。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
收关一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。
任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。
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（图源：Fighter Jets World）
距离起飞仅仅6分钟。
飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
随着飞机的轰然坠地，机上149名乘客和8名机组人员无一幸免。
他们分别来自全寰球33个国家，包括8名中国公民。
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（图源：BBC）
157条生命，在这一日之内，短短几分钟之内戛然而止......
他们的生命原本是那样的美好精彩。
而这一切，原本是可以避免的。
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5个多月前，同样的一幕发生在了印度尼西亚狮航JT610航班。
2018年10月29日，印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁。
客机机身沉入大海，机上189人全部遇难。
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飞机失事海面有漏油的情况
图源：AFP
失事当天，飞机刚起飞便出现异常，在该上升的时候下降。
根据后来飞机的飞行数据显示，飞机一直在莫名其面的俯冲，飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度，反复俯冲，反复拉高。
坠机前，飞行员们在绝望的翻看着波音的操作手册，在收关一分钟，狮航机长要求着空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机飞行在5000英尺的飞行高度，副机长在祈祷着“真主至上”。
遗憾的是奇迹没有降临，随后狮航JT610坠毁，189条鲜活的生命无一幸免。
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救援人员打捞上来的乘客遗物。
图源：AFP
事故发生之
