新西兰航空再陷“返航门”
即2月9日飞赴上海却在半路返航之后，新西兰航空又出现了“返航闹剧”！
由于文件审批问题，新西兰航空从德国汉堡起飞的一架班机，在伊朗边境返航，飞返德国。
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据媒体报道，这次返航的原因，是因为这架A321空客窄体客机，未能获得空域过境批准。
当天，该NZ6093航班正常起飞。但在飞行了将近4小时之时，在土耳其Erzincan上方39,000英尺的高空处，该航班突然空中180度大转弯，随后又返回了起飞地汉堡。
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新西兰航空发言人表示，由于航班时间紧迫，飞机离开汉堡后才收到通关通知——即飞越伊朗边境需要许可证。
“我们的飞行计划代理向我们保证说，伊朗的许可证文件将在航班飞行期间通过。但不幸的是，我们并没有及时收到，所以收关决定返回汉堡。”
目前，该航班已经驶离汉堡。
调整后路线将经停阿曼、吉隆坡和凯恩斯，将于今晚抵达奥克兰。
所幸此次航班仅为常规交付航班，不载有旅客，而是搭载飞行员及航空公司职员。
“返航门”一个月发生两次
2月9日，新西兰航空一个从奥克兰飞往上海的航班，在发现飞机没有落地中国的许可之后，中途返航。
航班号NZ289飞机于当地时间9日晚上11：45之后按照计划时间从奥克兰起飞，但在飞机飞了4个半小时后，飞行员通知乘客称飞机将飞回新西兰。
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次日，据资深航空评论员透露，新西兰航空NZ289航班注册号为ZK-NZQ飞机因未在中国备案注册，“该航班返航连电报都没给中方发，意味着明显是突然发现了问题自己返航了！”
2月13日，在中国民用航空局新闻发布会上，民航局运行监控中心副主任孙韶华就新西兰航空NZ289航班返航一事作出回应。
孙韶华表示，经与新西兰航空公司证实，事件是由于新西兰航空公司在飞机调配派遣过程中出现失误，将一架尚未经我民航管理部门审定批准的波音787-9飞机派遣执飞奥克兰至上海的航班。
在飞行途中，航空公司发现这个失误，并主动决定返航奥克兰。
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孙韶华称，按照中国民航规章，《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129部）规定，在执行至中国的航班时，使用的航空器必须事先经过中国民航局批准并列入CCAR-129部的《运行规范》。据了解，美国和欧盟也有类似等同的做法。
