ofo在推文中表示，“很不幸ofo的服务目前已经暂停，我们会随时通知您，在此期间请帮助我们找回被遗弃的自行车。”ofo于2017年12月7日宣布进入巴黎，今年10月，ofo方面还曾庆祝在巴黎的使用总里程达到100万。此外，今年下半年，该公司还同巴黎地铁RATP达成协议，在T3a铁轨站口放置单车，以优惠的骑行价格，供乘客骑行。这项协议之后，900名乘客使用单车，共计骑行4150公里。目前，ofo的预定自动更新服务已经暂停。
多家共享单车公司入驻巴黎，但似乎都没找到有效的盈利模式。此前，另两家共享单车公司——香港Gobee bike和新加坡oBike巴黎分部曾相继宣告停业，但这两家公司宣称的理由是用户故意破坏、盗窃，以及随意停放妨碍行人和市容。不过，另一家中国共享单车公司摩拜在巴黎的服务目前未现异常。虽然巴黎市政府提供的单车服务Vélib’在今年年初因施工拖延问题，为其它共享单车发展提供机遇，但这些公司并没有因此成功吸引消费者。
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法媒对ofo在巴黎遭遇滑铁卢持宽容态度。《巴黎人报》认为，除了共享单车自身盈利模式之外，巴黎的市场特点也是导致ofo“暂停服务”的原因之一。巴黎人已经习惯了公共自行车Velib'前半个小时免费的服务，不喜欢花钱租车骑；共享单车停放不定，人们需要花一刻钟时间去找自行车。此外，多家电动踏板车进驻巴黎，速度快、破坏少，更是挤压了共享单车的生存空间。
据英国《金融时报》，小黄车ofo自2014年成立以来已融资超过22亿美元，代表了通过融资和烧钱实现快速增长的中国创业模式。一位业内人士今年早些时候估计，其竞争对手摩拜每月烧钱数目为5000万美元，ofo大概为2500万美元。在过去两年里，ofo及其主要竞争对手摩拜单车(Mobike)在内的无桩共享单车公司，在中国和海外市场投放了逾2000万辆自行车。
ofo创始人戴威12月19日致员工的一封信中表示，公司背负着巨大的现金流压力。“我无数次想过……甚至是解散公司、申请破产，”他说，“公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”
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戴威将公司财务状况归咎于“从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断”。“整个共享单车行业已经走弱。经济各领域的投资者都更为谨慎了，”市场研究公司艾瑞咨询(iResearch)分析师鲍君说。
工商信息显示，今年2月5日和2月12日，ofo前后两次将其资产共享单车作为抵押物，分别向阿里借款5亿元和12.66元，共计17.7亿元人民币。有内部消息透露，ofo每月的人员工资和运维等支出、以及维持流出的押金合计需4-5亿元。这也就意味着，这轮融资够ofo支撑10个月左右。
数以百万计的中国ofo用户已申请退还他们199元人民币的押金，该公司正试图以线上方式处理退押金事宜。截至本周三，线上排队用户已超过1000万。在北京中关村互联网金融大厦的ofo总部，大量用户全家一起出动办理退款，将写字楼围得水泄不通，有网友P了张图，戏称这是“ofo车友会”。退押金的用户已经从写字楼五层一直排到了一层户外。
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另据不完全统计，2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。由于欠款问题，ofo已与多个供应商起纠纷；还被列为逾20起案件的“被执行人”，涉及金额超5360万元。
送餐服务巨头美团(Meituan)今年4月收购了摩拜，对摩拜的企业价值估值为约37亿美元。另一家共享单车竞争对手小蓝单车(Bluegogo)今年1月被共享汽车公司滴滴出行(Didi Chuxing)以未披露的价格收购，从而被从破产边缘拉了回来。据报道，滴滴在8月份就收购ofo进行过商谈。
但咨询公司龙洲经讯(Gavekal Dragonomics)的崔尔南指出，ofo目前很难找到一家公司来拯救它。“它的股权结构很复杂，”她说，“他们的投资者包括阿里巴巴和滴滴，滴滴则是阿里巴巴的竞争对手腾讯(Tencent)投资的……所以没有人特别支持他们。”
海外市场方面，ofo削减了英国业务规模，从大多数城市撤出，并解雇大批员工。摩拜单车准备以1亿美元出售其欧洲分部。
巴黎小黄车官宣“暂停服务”有玄机？“押金退还”根本就不是事
中国小黄车在法国巴黎面世10个月以来，用户骑行次数超过100万；今秋推出的车辆送到城郊有轨电车站附近，以7折优惠吸引市民的活动，更是获得成功。目前，客服部正负责处理用户预充值的余额退款。至于押金，巴黎小黄车根本就不存在问题，因为骑行巴黎小黄车无需交付押金。
