巴黎埃菲尔铁塔西侧的16区，这辆小型全自动汽车在法国首都首要次公开上路。负责其研制开发的法国汽车配件研制公司法雷奥（Valeo）公司副总裁德沃歇尔（Guillaume Devauchelle）接待了包括《巴黎人报》在内的记者团。
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德沃歇尔介绍说，这款汽车配备有5个摄像头、8个激光扫描仪、12个超声波传感器。驾驶者可以选择“自动化”的级别，测试汽车的较高级为4，即仍需要驾驶员监看车辆运作，但一般不必介入控制。方向盘左边的巨大红色按钮可以随时实施紧急刹车。
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仪表盘上的屏幕展示汽车对环境的认知，蓝色线条是建筑物，立方体是附近的车辆。计算机可以识别车尾附近汽车的速度和轨迹，计算它们到达各个位置的时间。在后方车辆超车之前，法雷奥自动车就可以测算出它预计到达的时间，并为它提前让位。
亲身体验的记者注意到，在经过交通情况复杂的Bir-Hakeim大桥时，屏幕上四处飞舞的线条和立方体让人眼花缭乱，新手司机很容易恐慌。而这位驾驶者显然是对自动汽车有了足够的了解和经验，因此可以平稳操作。
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德沃歇尔介绍说，目前自动车的另一个困难在于，地面设施、路障标注得并不完整，司机需要时时留意、准备转入手动驾驶。他补充说，机器的好处在于不会被转移注意力，美女、美景……在程序的寰球里不过是障碍物和路线，绕行、缓行、超过，汽车只受既定程序指挥。十字路口和红灯对它来说是拿手戏。
法雷奥的首席执行官JACQUES ASCHENBROICH透露，巴黎的自动汽车将出现两个方向：其一是机器人出租车，主要在旅游区，这也是谷歌汽车的定位方向；其二是面向普通大众的全自动驾驶汽车，但恐怕要10年才能攻克所有技术难题。包括在任何时间、地点和天气使用。
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ASCHENBROICH对全自动汽车的前途相当自信。他提醒说自动导航GPS在20年前刚刚出现时，被许多人质疑--认为人受机器操控，被剥夺自主权，而如今几乎每个人都在使用GPS。
ASCHENBROICH认为全自动汽车会大大降低车祸发生几率，因为机器没有七情六欲、只会遵守规则。但“零事故”的目标对全自动汽车难度颇大。
法国在2013年的《新工业法国》战略中指出重点发展34个工业部门中，其中包括无人驾驶汽车。2014年，法国投资1亿欧元，在接下来三年进行无人驾驶汽车实地测试，实现全国数千公里的道路联网，并推动道路交通法律法规的修订，满足无人驾驶汽车上路的要求，并且向全球汽车生产商开放道路进行无人车试验。
在经过几个月的封闭测试之后，2017年1月，法巴黎大众运输公司的无人驾驶巴士开始公开测试。该公交车可以同时容纳6名旅客及行李，往返于巴黎的里昂火车站及奥斯特里茨火车站之间。
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2016年8月，法国通过了允许无人驾驶汽车测试的法令，但是对测试路段有着严格限制，并且规定自动等级为4级，车辆必须配备驾驶员。根据法国经济部长勒梅尔宣布的无人汽车发展战略，2019年起，法国全国道路均向全自动无人驾驶汽车测试开放，以加快该领域的技术研发，“促使法国成为欧洲科技变革较具吸引力的国家”。
法国国家铁路公司（SNCF）9月12日表示，他们计划在2023年底前在主要干线引入原型无人列车供客、货运，并在之后几年将无人列车纳入固定服务。
SNCF总裁皮普（Guillaume Pepy）声明：“引进自动驾驶列车后，所有列车都会以协作方式运行，速度也都统一。列车系统会变得更加流畅。”
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SNCF希望这项转变，能使法国最繁忙的几条主要干线里增加更多列车，并减少能源耗损。
皮普表示，包括巴黎在内的多个城市已在都会地铁使用无人驾驶列车，但无人驾驶列车用于长距离运输仍有新挑战。
皮普表示，自动驾驶列车肯定是日后的趋势，但可能需花些时间，才能让乘客接受搭乘无人驾驶列车。
SNCF将与交通运输业专门的阿尔斯通（Alstom）及庞巴迪（Bombardier）携手这项规划；此外，SNCF也正与德国铁路公司（DB）洽谈，推动无人驾驶列车的欧洲统一标准。
（欧洲时报/ 来米 编译报道）
编辑：小C罗
