乘客苦苦对抗闷热车厢
《20分钟报》采访了一位经常乘坐地铁6号线的乘客Anaïs。她感叹道：“现在都2018年了，但是巴黎地铁还没有空调，这让人怎么受得了？”。显然很不满的Anaïs不忘补充道：“如果有人感到不适或中暑，我一点都不会惊讶“。
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RER D线车厢内温度一度达到52摄氏度（图片来源：乘客推特截图）。
据BFM新闻台报道，一名长期乘坐RER B线通勤的乘客Jeannot最近开始每天测量B线车厢室温。虽然B线前阵子因SNCF罢工而造成的异常闷挤现象已经缓和，不过本周车厢温度还是达到了小高峰——较高温度接近44度（车厢外为37度）。Jeannot在推特上写道：“每天一大早，我就已经热得浑身湿透。虽然我已经尽量早点出门，以避开上班高峰，但收效不大”。
这不仅让人想起，每年巴黎大区交通公司工作人员会不时在巴黎数个站点向乘客派发饮用水。例如，这周四，RATP（巴黎公交公司）工作人员就在2小时内分发了5000瓶水。
一些无奈的乘客自行准备了一些抵抗酷热的办法，例如扇子（包括USB小风扇）和喷雾。
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乘客自备小风扇散热（图片来源：推特截图）。
有时，即使没人下车，部分乘客也会在每个站点打开地铁门，好让热气散去一些。据《20分钟报》报道，还有部分人宁愿绕路上下班，只为了能坐上更凉快的线路。
发挥不稳定的“空调”线路
以下是配备不同通风系统的巴黎地铁线路图：
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（图片来源：BFM新闻台视频截图）
由图可见，位于第三行的5条线路（1、2、5、9、14号线）条件最“优越”：它们配备了能与外界维持一定温差的降温通风系统
其次是配备了普通通风系统的4、7、8、13号线（占整体24%）：与电风扇类似，该通风系统虽然无法如空调般降低并维持气温，但能缓解闷热感。
最为悲惨的是“自生自灭”的3、6、10、11、12号线（占总体16%），乘客只能靠车顶和车窗吹进的风散热。
有轨电车情况则要好得多，除了1号线外皆配备“较高级”的降温通风系统。公交车情况则“惨不忍睹”：仅有5%巴士配备该系统。
不过，配备了降温通风系统的幸运儿常遭遇发挥失常的窘境。公交乘客协会主席Bernard Gobitz点评道：“理论上，地铁1号线应该是挺凉快的，但它的制冷通风系统运行得并不稳定，14号线也有着相同的问题。RATP方面迫切需要加大技术维修力度，因为新设备也无法正常工作的情况实际上是很不正常的”。
同样的问题严重影响了RER线路。例如，虽然RER B线上没有空调，但大部分情况下“降温通风”系统是的的确确存在的。到底，RER B博客不是强调目前高达91.7％B线列车配备了此通风系统！照这样看来， B线和两年前比已经有了惊人的进步（2016年只有71%）。巴黎大区交通公司也提醒人们，别忘记RER A线都配备了降温系统。然而，这不妨碍乘客在B线上测出了接近44度的室温。
为啥公交不装空调？
事实上，每逢夏季高温时期，公交系统为何不装空调的问题就要被翻出重新讨论。那么问题来了，为何大巴黎的公共交通迟迟不装空调呢？
根据交通管理局的说法，如果地下公共交通设施全面配备空调，那么这会对环境产生非常不良的影响：“从车厢排出的热气会聚集在站台或地铁隧道”。以安装了空调的美国地铁为例：据美国广播公司2015年的一次相关报道，部分美国地铁站台温度*高达50度。
另外，它还“耗费大量能源”，也“不适合门频繁开关的情况”。因此，管理局认为首要任务是“先处理问题突出线路”的降温需求，再视具体情况做决定。RATP同样从技术角度剖析了为何地铁不适合安装空调系统。
“继续等待、默默承受”？
话虽如此，巴黎大区交通公司周三宣布已经投入大笔资金用于购买带制冷系统的新车。到2021年末，翻新或新车数量将超过700辆。此次更新主要集中在RER D线，到底目前该线路连一辆配备降温系统的列车都没有（所以车厢温度能升至52度！）。
另外，RER B线上月公布了购买180辆新车的招标计划。不过，最快将在2024年-2025年才能投入使用。对此，在B线上量出44度的乘客Jeannot表示颇为失望。
目前正在翻修的4、11号地铁、有轨电车1号线也有望升级为降温通风系统。
到2025年之前，大巴黎公交车将经历一次“全面大换血”。巴黎大区议会主席佩克雷斯宣布，“从2019年开始，所有采购的新公交车都会配备节能空调系统”。
