宝马首席执行官科鲁格（Harald Krüger）宣布，德国传统汽车巨头宝马将从中国电池供应商CATL处订购数十亿欧元电池。根据报道，中国电池供应商CATL将在德国图灵根州的埃尔福特（Erfurt）建立大型动力电池生产基地。
宝马证实这些电池将用于计划中的中型SUV旗舰电动车型“inext”，量产车型将于2021年推出。“这是我们共同研发的第五代电池组，”科鲁格强调，“除了电池组之外，整个动力系统仍然在我们自己的工艺链中。”
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作为德国支柱产业，汽车行业正逐渐由传统内燃机向混合化新型能源环保电动机过渡，而动力电池技术更是电动车的“心脏”，主宰着未来电动汽车的走向。德国总理默克尔（CDU）一再发出警告，欧洲在电池动力方面必须手执自己的棋子。而迄今为止，没有一家德国公司愿意出面扛下这面旗帜。
德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier，CDU）在路德维希艾哈德基金会组织的活动中证实了这一点。他呼吁更多的国家参与促进数字化进程，特别是在研发人工智能方面。这是德国和欧洲远远落后于美国和中国的领域之一。他还提到，全球锂动力电池市场完全由中日韩供应商主导，为了加强德国汽车行业竞争力，德国和欧洲建立自己的锂电池工厂迫在眉睫。
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兵贵神速，抢先入局，中国政策红利
“德国制造”，这个质量的代名词，书写了德国汽车文化的百年辉煌。而在频频发生的柴油门的浓烟迷雾下，德国政府一再“通融”，对各大汽车公司施以“仁慈的缓刑”。岂料一招不慎，适得其反，德国汽车行业错过了转型的很好时机，逐渐陷入市场被动中。
2013到2016年，从年销量、保有量、增速到市场占有率，德国在欧洲前5大新能源汽车市场中均排名垫底。2010年，为了整合德国政府、汽车行业和科研资源，推动德国电动汽车行业发展，德国政府主导成立了“全国电动汽车平台”。但德国电动汽车行业始终处于制动状态，直到2016年，德国政府才打出“组合拳”，提供资金总额为12亿欧元的电动汽车购车补贴，对电动汽车免收停车费等，直接刺激市场增长。
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除此之外，德国政府对柴油动力车“温柔一刀”，虽然法律法规越来越严苛，但让汽车行业心存侥幸，犹豫不决，一再推迟电动化进度表。
正当德国汽车工业犹豫不决时，中国借新能源汽车产业的先发优势，进入了快速增长期，在全球动力电池产业稳稳地扎下了根，成为全球较大的锂动力电池生产国，全球十大动力电池企业有7家在中国。在德国尚未动身之时，自主研究创新的中国CATL再次抢先入局，在德国图灵根插下旗帜，开拓新的全球化布局。扩大产能后CATL有可能达到50GWh，超过特斯拉的Gigafactory工厂（满负荷35GWh）。与此同时，比亚迪在青海建立年产24GWh的动力电池工厂，2019年全部投产后将成为全球规模较大的动力电池工厂。
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一百多年前，德国人卡尔▪本茨发明了首要辆“改变了寰球”的汽车，从此造就了德国汽车文化。
一百多年后的今天，面对锂电产业市场化调整和战略转型所带来的机遇与挑战，中国站在了电动汽车市场的首要梯队，挥墨书写自己的汽车文化篇章。
（欧洲时报德国版实习编辑孔芳报道，转载请注明公众号GermanReport）
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