法国政府“弃卒保车”作出了部分妥协，但工会不会轻易放弃被触动的奶酪。
（点击图片，加入移民交流群）
法国交通部长波恩日前表示，根据政府计划，法铁公司的高铁将于2020年投入竞争市场，城际铁路2019年开放，巴黎大区的公开竞争日程推迟到2023年至2039年。届时，部分法铁员工将被转移至其他岗位，转岗遵照自愿原则，转岗之后将保持其原有的工作保障、薪资水平和退休制度，但如果员工拒绝调配，将不会进行仲裁。
对于可以提供与法国国营铁路类似高铁产品的公司，政府预计在2020年12月向他们敞开法国铁路线的市场大门。交通部也希望借此改革带动地区铁路线使用频率，为此将向使用频率较高的线路征收较高的高铁过路费，使用频率不高的线路降低高铁过路费，以此引导高铁向公共交通欠发展的地区延伸服务。城际铁路方面，各地区可以从2019年12月开始向法铁及其他公司招标，招标基于自愿原则，愿继续与法铁合作的地区不会被强迫和其他公司签署合同，而是可以继续与法铁方面续合同。
交通部长称，将把改革政令换成立法草案，下周开始通过国民议会讨论表决来处理。《费加罗报》认为，政府的谈判态度是以必要的牺牲保全大局。拉锯战当中，政府做出了一定妥协，包括放弃用政令来进行改革、决定逐渐开放竞争市场而非一下子开放、在职工调职方面遵循自愿原则、确保铁路职工部分福利不变等。
（点击图片，加入移民交流群）
工会也在政府的妥协中看到了积极态度，但仅仅是触动他们的“铁路职工”称号就足够令其对改革宣战了。
3月22日约有35%的职工罢工，4月2日晚19点开始将掀起新一轮罢工浪潮，并持续干扰法国民众的生活，每5天罢工2天，直到6月28号。法铁总裁佩皮呼吁民众尽可能取消某些出行计划。法铁和巴黎市政府、脸书等发起合作，鼓励民众使用共享汽车出行。
据《新京报》报道，比较过去100年来每个国家的罢工天数，法国位居前十，这些数据没将私营部门的罢工天数考虑进去，实际天数应该更多。
法国人爱罢工的传统源于法国大革命，历经巴黎公社，掀起五月风暴，传承至今。1968年5月至6月，欧洲各国经济增长速度放缓导致社会问题丛生，法国爆发了一场学生罢课、工人罢工的群众运动，被称为“五月风暴”。此次罢工日期的选择正是为了呼应当年的“五月风暴”。
法国工会也是罢工背后的推手。法国是工会数量最多的国家，工会会员比例却非常低。在法国，不到8%的工人属于工会，而欧洲其他地区的平均水平为25%。法国小型工会内部往往是分裂的，各部门之间会出现错位，管理层在准备裁员时经常忽视他们的存在，并在谈判开始后对其实施高压。这一切增加了罢工的吸引力和效果。
（点击图片，加入移民交流群）
法国家乐福集团今年1月宣布裁员和转型计划，这家法国较大超市集团的工会很愤怒，3月31日组织了复活节周末“总罢工”，当天全法约300间家乐福超市与特大超市关闭，仓库停工，部分开门的超市发生缺货和拥堵，预计这一情形4月1日仍将持续。
此外，法国能源行业较大工会3月29日宣布，从4月3日到6月28日之间进行罢工，该时间段与铁路罢工重合，为公共交通系统带来更沉重的一击。
法国每周法定工作时间仅为35个小时，每年还有30多天的带薪休假。生活如此美好，为何还总罢工？伦敦经济学院研究员LainBegg教授说，那些已经有各种劳动保护的工作人员渴望维持现状，但还有沉默的大多数可能非常欢迎放宽劳动法，因为他们会因此获得更好的工作机会。
至于罢工期间的工资，如果员工加入了工会，由工会发放一部分工资；如果员工没加入工会，则按照与公司单独签订的劳动合同来定。
