大温的疫情刚刚有一点点的好转，圣诞节前夕从日增近千感染降到了500多例。
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眼看着圣诞节各种活动和聚集导致的再一次大爆发即将来临，BC省居然也开始出现了新冠变异毒株。真的让人揪心。
在这之前，新冠变异毒株起首在多伦多被发现。确诊的夫妇并没有旅行或者接触过风险人群。也就是说，变异毒株很有可能已在加拿大本土内社区传染。
甚至，多伦多的目前被发现的3起确诊案例都有可能不是新冠变异毒株在加拿大的首例。
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相对来讲，BC省被发现的一例变异毒株确诊的来历更加清晰。正是在加拿大禁止从英国入境的航班前飞回来的感染者。
虽然该患者已进入隔离，但变异毒株已在BC省出现，是否有其他案例的存在还未能确定。
从这起案例分析，但凡对早就疫情失控的英国飞来的航班加强管制，也就不会引入如此骇人的危险。
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BC省对航班和旅客的管制向来软弱，这也是目前疫情失控的主要原因之一。圣诞节是通过飞机输入病例的重要节点，BC省居然还没有出台相应政策。
直到现在，又有13架和BC相关的飞机上出现感染病例了。才想起来，啊，好像从密闭拥挤的机舱中下来的旅客有被感染的风险。是不是该减少一下这个数量？
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这半个月，13架确诊航班如下：
· 12月14日，从温哥华飞往多伦多的加航114中发现一例确诊，31至37排座位感染风险较高。
· 12月19日，从温哥华飞往卡尔加里的加航214中发现一例确诊，12至16排座位感染风险较高。
· 12月19日，从温哥华飞往温尼伯的加航/爵士航8622中发现一例确诊，目前还未公布最受影响的座位区域。
· 12月19日，从巴黎飞往温哥华的法航74中发现一例确诊，目前还未公布最受影响的座位区域。
· 12月19日，从温哥华飞往埃德蒙顿的加航244中发现一例确诊，24至29排座位感染风险较高。
· 12月20日，从墨西哥巴亚尔塔港飞往温哥华的加航971中发现一例确诊，17至23排座位感染风险较高。
· 12月21日，从BC省基洛納飞往卡尔加里的加航/爵士航8408中发现一例确诊，1至4排座位感染风险较高。
· 12月22日，从温哥华飞往温哥华岛坎贝尔里弗的太平洋海岸航8P715中发现一例确诊，目前还未公布最受影响的座位区域。
· 12月22日，从温哥华飞往BC省彭蒂克顿的加航/爵士航8352中发现一例确诊，2至8排座位感染风险较高。
· 12月22日，从多伦多飞往温哥华的西捷航725中发现一例确诊，17至21排座位感染风险较高。
· 12月22日，从埃德蒙顿飞往温哥华的西捷航3169中发现一例确诊，4至10排座位感染风险较高。
· 12月23日，从维多利亚港飞往温哥华港的港湾海上航220中发现一例确诊，目前还未公布最受影响的座位区域。
· 12月24日，从多伦多飞往温哥华的加航123中发现一例确诊，27至30排座位感染风险较高。
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基于这些航班确诊案例，BC省政府考虑未来加强针对输入病例的管制。
“考虑”就意味着没定下来是否会这样做。
也就是说，无论是否有案例激增的迹象，无论新冠变异毒株有多危险，确诊案例随意上飞机进出BC省的现状省政府并没有确定要管理。省政府还在考虑呢。
“未来”就意味着目前还不会去管制航班中的输入输出案例。
也就是说，有新冠确诊案例每天不断地从机场进出，BC省政府不急，现在不用管，以后再说。
他们是不是想再观察观察，等什么时候彻底崩坏了再出来痛心疾首一番，说自己其实早就有管制的想法？
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要知道，虽然感染重灾区就那么几排座位。但实际上整架飞机上的乘客都存在感染风险。
甚至在其后几天之内在整个机场出入的人们都有被感染的可能。从而，整个大温，整个BC省都有可能以为一架航班的失守而陷入危机。
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人命关天的大事，真的不明白为什么能以如此怠慢的态度应对。
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本文由人在温哥华编辑阳子整理，图片以及信息来自CTVNews, DailyHive, Globalnews，版权属于原作者。本文不代表本公众号立场，未经允许不得擅自转载，否则将进行法律追究。
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