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本月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（Auto China 2020）盛大开幕，参展新车中约有四成是新能源汽车。电动车时代已经来临！中国作为全球较大的电动汽车市场，在这一领域具有先发优势。德媒发问，面对时代的变革，德国能否保住汽车强国的地位？德国车企又该如何跟上步伐？现全文编译如下：
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▲图源：t-online.de
中国和美国加利福利亚州正走在电动车发展最前沿，德国车企不能再墨守成规，必须有所行动才能跟上时代高速发展的步伐。联邦环境局（UBA）局长Dirk Messner和基社盟主席Markus Söder一致认为，德国应效仿美国加州，从2035年起禁止传统内燃机新车注册上路。德媒指出，德国电动车发展可能比预期更早迎来转机，虽然中国目前拥有全球最大的电动汽车市场，但在生产制造上仍与汽车强国存在较大差距。
北京国际汽车展览会正在中国如火如荼地举行，这也是新冠疫情过后首先大型国际车展，电动汽车当仁不让，成为这届车展中最耀眼的明星。在中国，新冠疫情已经得到基本控制，经济也正在逐步复苏，中国车企紧紧抓住电动汽车这根“救命稻草”，快速逃离疫情危机。预计在未来5年内，中国汽车市场上将有四分之一是电动汽车，年销售量达到400万辆。
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▲图源：Andreas Landwehr/dpa
联邦环境局局长Messner在接受冯克媒体集团（Funke Mediengruppe）采访时表示：“加州已经做出很好的示范。2035年在德国启动燃油车禁令是一个好主意.”基社盟主席Markus Söder也在党内会议上表示，德国应逐步推广零排放交通，并设立一个最终日期。
当前汽车行业正经历着根本性的转型，德国车企处境尴尬。有批评者指出，“慢半拍”的德国车企已经很难跟上中国电动汽车市场的发展步伐。汽车管理咨询公司Districom Group联合创始人Peter Hage表示：“不得不承认，在电动汽车领域，德国车企的参与度基本为零。目前中国市场上真正在售的德系电动车型非常少。”
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▲图源：Mark Schiefelbein/AP/dp
Peter Hage在中国拥有16年的汽车行业从业经验，他指出：“中国拥有全球较大的电动汽车市场，但缺乏强大的本土产品。如果中国无法尽快扭转局面，特斯拉和其他电动汽车制造商很快将占领中国市场，留给德国车企的市场越来越小了。”
汽车市场研究机构德国汽车管理中心专家Stefan Bratzel表示，德国必须非常小心，才能避免被时代抛弃。近年来，中国新能源汽车产业高速发展，国家不仅出台购车优惠补贴政策，还不断加快发展电动汽车充电基础设施，推动汽车动力系统电动化转型。相较于德国，中国对于技术创新持更加开放的态度。Bratzel强调：“德国车企正面临巨大的压力，必须尽快将电动汽车制造提上议程。”
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▲图源：kyodo/dpa
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官约森·高乐（Jochen Goller）认为，这样的批评 “过于苛刻”。他提出：“电动汽车市场还处于初级阶段，仍有巨大的增长空间。宝马汽车已经开始为每款新车型提供电动发动机。在此次展会上首次展出的宝马纯电SUV新车iX3和宝马纯电动概念车i4很快将在中国投入生产。”
德媒指出，中国在疫情期间采取了严格的防疫管控措施，车展主办方要求参观访客必须佩戴口罩入场，严格遵守防疫距离规定，与他人保持1米以上安全距离。鉴于当前疫情，中国实行了严格的入境限制规定，入境旅客必须进行14天的检疫隔离，严防境外输入感染，不少外国车企负责人和国际参展访客因此缺席本届车展。
新冠疫情期间，全球经济遭遇重创，而中国电动汽车市场的复苏无疑将为各国车企带来强劲动力，中国乘用车联席会秘书长崔东树预计到今年年底，中国电动车销量将达到理想水平。受上半年疫情影响，今年全年销量预计将下降5到8个百分点，如无意外，明年销量又将再度增长。
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▲图源：focus.de
大众汽车集团发言人认为，中国汽车市场的复苏是全球汽车工业发展的“支点”。德国汽车研究中心(CAR)Ferdinand Dudenhöffer表示：“如果没有中国市场，德国的汽车工业很难获得现在的市场认可度。今年第二季度，奔驰在全球的销量下降了20%，但在中国的销量却增加了22%。中国业务在全球业务中的占比越来越大，今年，大众汽车在中国的销量达到总销量的40%！”
对此，Dudenhöffer也提出了他的忧虑，德国车企对中国市场的依赖性与日俱增，这是否会逐步演变成为一种风险？对此他认为，德国车企应当权衡利弊。依赖中国市场可能带来风险，但这种风险是可控的，相比之下，在特朗普领导下的美国随时可能爆发不可预知的风险。他坦言：“如果特朗普今天心情不好，需要多争取几张选票，他可能在一夜之间出台法规，对德国汽车征收报复性关税。”特朗普的关税战已经让德国车企损失了数十亿美元。
（欧洲时报德国版林湉编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
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