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中国高铁技术近年来发展迅速，时速600公里高速磁悬浮列车研制的新近消息于近日曝光，备受外界关注。
8月6日，中国交通运输部印发的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》指出，发展智能高速动车组，开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。
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至于为什么要研制高速磁悬浮列车，分析指，目前中国高铁较高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800公里至900公里。时速600公里的高速磁悬浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。
高速磁悬浮课题负责人、中国中车青岛四方公司（简称中车四方）副总工程师丁叁叁在接受媒体采访时表示，按实际旅行时间计算，在1,500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。
他说，以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁悬浮仅需3.5小时左右。
2019年5月，600公里高速磁浮试验样车在山东青岛正式下线。2019年12月6日，中车四方制造的时速600公里高速磁浮试验样车，首次亮相中国第二届浙江国际智慧交通产业博览会现场。
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从外观上看，其车头比现有运行的高铁列车更修长，车厢内部整洁明亮，座位数可根据市场需求进行调整。与普通高铁相比，该列车的维护成本相当低，寿命长达30年，甚至可以免维护；而且采用了无人驾驶技术，比人力监控更准确，安全性有足够保证。
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2020年6月，高速磁浮试验样车试跑成功。此次试跑成功，实现了从静态到动态运行的突破，不仅获取了大量关键数据，而且初步验证了高速磁浮系统及核心部件的关键性能，为后续高速磁浮工程样车的研制优化提供了重要的技术支持。
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在试验样车成功试跑的同时，5辆编组的工程样车研制也在稳步推进中。
按照计划，时速600公里高速磁悬浮工程样车预计在2020年底下线，将形成高速磁悬浮全套技术和工程化能力。
然而，多位国内轨道交通专家表示，目前高速磁浮项目研发更多的是技术储备，真正转化为大众交通工具需要综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素，可能还有一段路要走。
素材来源：环球网/民航资源网/新浪网
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