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在新建马西隧道（George Massey Crossing）的问题上，作为理想选择方案，大温哥华委员会日前向省政府提供了建造一条八车道的沉管隧道（两条专用运输通道）的建议。
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大温市长联席委员会主席、Tsawwassen原住民酋长Sav Dhaliwal说：“从交通运输厅和工作人员那里听到的消息很清楚。从长远来看，沉管隧道对环境的影响较小。
大温市长委员会考虑了六种不同的替代方案：
‧ 八车道桥
‧ 八车道沉管隧道
‧ 八车道深孔隧道
‧ 六车道桥
‧ 六车道沉管隧道
‧ 六车道深孔隧道
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但是提交给委员会的报告称，沉管隧道的成本是其他选择的三倍，而桥梁可能会对周围社区造成不利的视觉和噪音影响。三角洲市长乔治．哈维（George Harvie）说：“桥架选项已被证明会给三角洲的新居民造成很大的心里阴影和噪音问题。” “我不会对我市居民的问题不闻不问的。”
如果该提案获得大温哥华地区委员会全体通过，将公布并展开公众咨询与商业计划的制定，计划于2020年秋季完成。最乐观的更换建设工作完成时间在2025年或2026年，但是预算目前尚未确定。
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卑诗省前自由党政府于2017年开始在列治文和三角洲之间的10车道桥梁上进行了初期规划，但新民主党在当选后不久取消了这个耗资35亿元的项目。
该隧道已有60年历史，正如大温哥华在其简报中指出的那样：“它不符合新的或改良的基础设施的现行抗震标准。” 对于这座因交通堵塞而被民众长期诟病的隧道的未来，省府将在2020年秋季之后做出收关决定。
省自由党发声明批评，周三的公布无助改善市民的通行时间，并持续拖延任何取代马西隧道的实质行动，如果省府继续兴建10线行车天桥，现时已将完成接近5成工程。
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自由党指责省新民主党政府停止工程，去进行冗长的研究与撰写报告，是浪费纳税人金钱；而8线沉管式隧道对菲沙河的影响较天桥更大，并要进行长时间的环境评估，自由党要求即时落实取代方案及展开工程。
列治文、三角洲和附近社区的政界人士一直坚信，替换旧隧道是当务之急。
列治文市长马保定说，向前推进是至关重要的，他说：“我们自2013年以来一直在谈论这个问题。我认为会有利弊，但是……我们需要停止摇摆不定，并完成它。”
联邦保守党党领谢尔(Andrew Scheer)近日在竞选活动中宣布，如上台执政，会将连接列治文、三角洲至大温地区的马西隧道(Massey Tunnel)更换工程列为其中一项优先处理的交通运输计划，以缩短民众的通行时间。
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