这是巴黎市和巴黎郊区的公共汽车网络运行70多年之后首次做的重大改变。巴黎公共运输公司总裁卡特琳娜·吉鲁尔（CATHERINE GUILLOURD）指出：自二战结束以来，巴黎公交车运行组织方式很少改变，为了适应巴黎大区人口与居民出行变化的需要，现在是改变的时刻了。4月19日夜里，至少有50条公交车行驶路线将改变，占整个网络的三分之二以上，这将是一个“历史性”的改变。
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改变计划如下：3条线路（53号线、65号线、81号线）将取消；42条线路将或多或少有所更改：或更改行驶路线，或设立新的班车行驶时刻表，这涉及4000个公交车站。
这套重整计划的目标很明确，就是使得公共汽车对乘客重新具有吸引力。近几年来，由于交通拥挤、堵车、施工、示威游行，在巴黎市区公共汽车难以前进，导致乘客放弃乘坐公共汽车，2018年巴黎市区公共汽车乘客人数减少了0.6%，而地铁、地铁快线以及有轨电车的乘客人数却增加了。
巴黎大区2018年7月曾指出，在巴黎市一些主要线路上，高峰时段，公交车的平均行驶速度只有时速8公里，譬如以下几条线路，这些线路将因此改变：21号线（PORTE DE GENTILLY-GARE SAINT-LAZARE）将改为PORTE DE GENTILLY-PORTE DE SAINT-OUEN；38号线（PORTE D’ORLEANS-GARE DU NORD）将改为PORTE D’ORLEANS-PORTE DE CLIGNANCOURT；路线特别长的94号线（GARE MONTPARNASSE-LOUISON-BOBET）将改为GARE MONTPARNASSE-PONT DE LEVALLOIS。
巴黎公共运输公司、巴黎市、巴黎大区也同意增辟新的线路并按需要来调整行驶路线与行驶时间表。将额外投入110辆公交车，行驶里程数原则上将增加15%。在目前网络不太通达的12区、19区、20区将增设停靠站。也将重新设计一些行驶路线以加强首都与周边市镇的联系，削弱环城快道所形成的“边界”，譬如将开辟一条新的路线，25号线，连接巴黎13区密特朗图书馆站和94省塞纳河畔维特里市（VITRY-SUR-SEINE）。
为了适应路线改变的需要，巴黎市和周边一些市镇启动了道路整修工程，包括开辟新的公共汽车行驶道、候车站、修整十字路口等。这些工程尚未完工。候车站的电子信息告示牌安装工作进度也有点不确定。
然而巴黎公共运输公司胸有成竹，已经招聘和培训了700多名公交车司机。新网络启动当天，将有1万名人员动员，也将派出1500名“亲善服务员”向乘客提供帮助。
全部工程费用估计达1000多万欧元，另外还要加上开通费与投入使用费（事先的调研、招聘司机、设立新的交通信号标志等）3900万欧元，以及每年加强行驶网络的附加费用3920万欧元。
除此以外，巴黎大区在环保方面想要成为绿色公交头名，预定在整个大区投入使用641辆新型无污染公交车。
据法媒4月13日报道，巴黎地区6条地铁线和3条有轨电车线路将从2019年9月起，以每月一次的频率在周六通宵运营。这一消息由巴黎大区议会主席瓦莱丽•佩克雷斯宣布，项目测试将从2019年9月开始并持续至次年3年，涉及的线路为巴黎地铁1、2、5、6、9和14号线以及有轨电车T3a、T3b和T2，这些线路届时将于周六早晨5点30分至周日夜间0点30分通宵运营，值得一提的是，以上线路仅限部分站点将通宵开放。此外，佩克雷斯还宣布与上述线路相关的法兰西岛夜间公交车系统也将得到加强，目的是帮助居住在郊区的民众更方便地从巴黎返回家中。
