皇后区的州众议员魏普林(David Weprin)布碌仑(布鲁克林)的州众议员毕卓特(Rodneyse Bichotte)皇后区的市议员郭登祺(Barry Grodenchik)等民选官员和维权团体24日在皇后区大桥(Queensboro Bridge)曼哈顿一侧桥下的缆车广场集会，反对州长葛谟(Andrew Cuomo)提出的「堵车费」计划；但不少交通维权人士到场示威要求立刻徵收堵车费。
葛谟去年底宣布将徵收堵车费纳入今年的立法计划对进入曼哈顿61街以南、被画为「中心商业区」(CBD)的所有车辆徵收堵车费，只有紧急车辆车主符合低收入标准等少量例外可免徵并且不迟于在2020年12月开始实施。
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图：多名民选官员和维权团体24日集会，反对州长葛谟提出的「堵车费计画」
该计画需在4月1日州预算截止日期前在州参、众议会通过而白思豪上月也与葛谟达成共识，支持该计划；但因细节不足、缺乏透明度等该计画一直未能获得州众议会民主党人的一致支持。
魏普林表示对生活成本已经很高的纽约市中产阶级和小商业者来说堵车费的徵收相当于新增一个税目，导致更多人口从纽约市流出；此外堵车费计画将收费标准和区域的决定权交予非民选的MTA三区桥樑暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority)而所收费用又要交予MTA修缮地铁，此种架构缺乏监管。
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图：魏普林(发言者)表示，堵车费计画弊大于利
魏普林说堵车费计划的实行并不能保证曼哈顿减少堵车，仅将会把徵收区域的行车平均速度每小时提升1哩「徵收堵车费不能急于一时，州府应该寻找其他减少堵车、向富人徵税的办法，希望能够有一个对纽约市中产阶级更加公平的办法」。
然而来自Transit Worker Union、Fixthesubway交通替代(Transportation Alternatives)等交通维权团体的代表也来到集会现场，由于没有获得讲话机会，维权人士高喊现在就徵收堵车费通勤叛徒堵车费有用等口号将到场民选官员讲话的声音完全盖住，一度让讲话无法进行。
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图：纽约曼哈顿交通现况
交通替代维权部门主任迪威托(Thomas DeVito)也来到现场他表示堵车费计划十年前就曾提出，但没有通过；这十年来纽约市地铁每况愈下，街道也愈来愈堵，使用公共交通的通勤客对目前的情况已忍无可忍。
堵车费是目前只此可以解决问题的计划，不仅能筹集资金修缮地铁，缓解堵塞也能减少交通事故。
迪威托还说虽然有人认为堵车费计划对曼哈顿本地居民以及外区每天开车通勤曼哈顿的人不公平但绝大多数市民并不每天开车来曼哈顿，他们之中大多数是低收入人群，而开车通勤的大多数是富人。
穷人需要买2.75元的地铁票才能来曼哈顿，富人不需要交钱就能来，而且还增加堵塞，这才是真正的不公平。
