加航又双叒叕出事了！
差点酿成空难！当时飞机上共有乘客和机组人员近400人！
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涉事的飞行员拿到该款飞机驾驶资格牌照仅仅5天！事发时是首要次驾驶真实的波音777客机！也是首次以机组操作飞行员身分抵达香港！
涉事飞机后方底部损毁严重，完全不能使用，需要进行重大维修或更换受影响的部件。
厉害了，加航！
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大家常看到"楼市有硬着陆风险"、"经济有硬着陆风险"这样的字眼。但飞机硬着陆的到底有多危险，可能很多人还并不了解。
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这是2017年3月，秘鲁航空公司一架波音737客机紧急降落硬着陆冲出跑道时的画面，机身擦地随即起火燃烧。当时机上载有141名乘客，幸好没有造成重大伤亡，不过仍有至少26人在此次事故中受伤。
至于加航，前些天发生的这起事故是这样的：
去年12月11日，加航一架波音777-333ER型飞机从多伦多皮尔逊国际机场飞抵香港。
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客机的降落过程由刚刚拿到牌照的副驾驶负责，机长则在进入跑道时提供口头指导。
据明报报道，搭乘这架客机的一位华裔乘客回忆说，当客机快要降落时，机身左右摇摆，乘客最初都没在意，
但之后就听到机身"粗猛"落地的声音，并伴有强烈震动，
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稍后机身再度左摇右摆，这时乘客们开始惊慌起来，机舱里有人在尖叫，唯恐发生不测。
这位华裔乘客还表示，机身强烈震动之后，他前面的两个行李舱舱盖全都被震开，不过里面的行李没有掉下来，否则场面可能更混乱还可能会伤及乘客。
幸好客机最终平安降落在香港机场，机舱里的部份乘客情不自禁地鼓起掌来。
民航意外调查机构今天发布的报告也表示，初步调查显示飞机当时在侧风下着陆，事发时在跑道上方大约200英尺，并持续下降到着陆点。
报告形容飞机"突然进入一连串轻微的左右侧倾偏差"，副驾驶使用大幅度的操控，以制止飞机的侧倾，
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机身先向左，然后向右明显侧倾。
降落前，机翼向右侧倾而非保持水平，
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着地时右侧主起落架首先接触跑道，在高速加上机头高俯仰的姿态下，机身后方下侧在粗猛着陆中触及跑道表面，之后驶回跑道中心线，再继续驶往停机位让乘客下机。
据报道，调查机构正在确定意外的起因和具体情况，预计整个调查需耗时一年。
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要说加航爆出事故隐患，感觉都算不上什么新鲜事儿，网上一搜还真是不少。
刚刚过去的1月9日，加航一架载有124名乘客的班机，从多伦多起飞后紧急折返，因为"飞机上有烧熔塑料气味的报告"。
去年10月，一架加航客机在纽约机场跑道滑行时被一架美国飞机撞到受损，肇事客机内有一名女性乘客受伤。
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去年3月，加航更爆炸性地创下一个月内连发3起事故的记录！
3月1日，一架从多伦多飞往温哥华的加航客机正准备起飞，一位乘客的LG手机突然着火，机舱内一片混乱，飞机延误了2个小时才得以起飞。
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3月5日，多伦多到上海的加航班机在起飞一个半小时后，减压系统突然出现问题，不得不折返多伦多。
3月25日，一架加航客机在华盛顿迫降，起因是驾驶舱突然冒出大量烟雾……
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不过最惊险的，还要属2017年7月7日的一次事故：当时加航一架空中巴士A320客机在旧金山国际机场降落时，飞行员误将等待飞行的滑行跑道看成了降落跑道，差点撞向4架满载近千名乘客的飞机，造成航空史上最惨烈的灾难。
当天，加航759号航班错误地飞到了起飞滑行道上空准备降落。当时，滑行道上停着4架等待起飞的客机，满载着乘客和汽油。
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看图秒懂，加航客机当时就以这样的姿势，迎着4架客机俯冲下去了。
这简直是要撞机的节奏啊。
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相关报告指出，当时加航客机不断下降，低空掠过停在最外围的联合航空波音787，接着在2秒后飞至菲律宾航空空中巴士A340上方。
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报告称当时加航已下降至离地面仅有不到60英尺（18米左右）的高度，距这架菲律宾航空客机仅5英尺，也就是1.52米，比先前预估的还要低。
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幸好当时加航飞行员第六感强烈地感觉到"有些地方不对劲"，于是将飞机拉升。
试想一下，一架满载乘客的飞机降落时与4架装满燃料和乘客的宽体客机相撞，那会是怎样的后果，机场会变成什么样？
美国国家运输安全委员会表示，一旦真的发生5架飞机连环相撞的意外，恐怕将酿成航空史上死伤最惨重的灾难。
天呢，近千名乘客最终逃过史上最惨烈空难，靠的居然是加航飞行员的第六感！
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真的有点无语了，
只能说，坐加航的亲们，大家都自求多福吧～
温哥华港湾（BCbay.com）
