10万就能买保时捷你信吗？
我相信大部分人都会一笑置之
但众泰汽车让这一切成为现实
而让这一切成为现实依靠的就是“模仿”
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这样的“模仿”在国产汽车的设计上已经不止出现一次了，从之前的路虎与陆风，再到丰田与力帆，再到众泰与保时捷。“模仿”似乎已经成为国产车的标签，中国设计真的不行吗？这个设计大神告诉你，什么事都不能一概而论。
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| 赖 平 |
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他叫赖平，前保时捷首席设计师，他是中国人。看着他现在沉稳的模样，你很难想到曾经的他也是个叛逆到了奢贵的孩子。
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和一些天才的故事不同，他不是富二代官二代。他出生于香港的一个普通到不能再普通的家庭，和其他的孩子一样，赖平从小就很叛逆，学习不好的他甚至在初中就开始谈恋爱。
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大人都说不要早恋是有理由的，初中时的女友是个十足的富二代，在毕业后她选择出国留学，只留给了赖平一身的情伤。从此以后赖平的学习成绩更是一度垫底，这让赖平的大学之梦变得渺茫。
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赖平的父亲为儿子着想，把他送进了船厂当一个船工，他本应踏踏实实的学艺，然后成为一名造船工人，但恰巧在那时，赖平疯狂的迷恋上了摇滚，留长发的他把滚石的唱片听得滚瓜烂熟。这样的嬉皮士怎么能忍受船厂沉闷的环境？
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就这样，他不顾家里人的反对从船厂辞职了。这样的他成了彻头彻尾的“颓废青年”，花光了积蓄的他不得不找各种工作。从纺织工人到电话公司制图员，每一样赖平都没干长，直到他到了一家欧式家具店。
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在这个家具店，赖平终于找到了自己喜欢的东西。设计方面的天赋也在这里展现的淋漓尽致，那时的他紧靠看说明书自学就能帮客户话一些设计图。就这样赖平好像找到了自己前进的方向。
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1972年，当时21岁的赖平义无反顾地买了一张飞往罗马的单程机票。在意大利孤苦伶仃，谁都不认识，因为之前工作的原因他找了一间工业设计学校（ISIA）学工业设计，那时21岁的他是全年级较大的学生。
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当时学校自由散漫，居然连教授都会翘课。但他除去打工赚钱，便是全力投入学习。而且每到暑假，赖平就匆匆赶往德国，想尽办法找实习机会，与此同时还找到了女朋友。
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6年后，他拿到学士学位，信心满满要在德国大干一番。可惜经济不景气，东奔西走，四处碰壁，甚至赖平都结婚了还没有找到一份合适的工作。
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就在这时，赖平偶然间看到“福特公司”在招聘汽车设计助理。抱着试一试的心态，赖平投递了简历。也就是这一投，开启了赖平的设计之路。
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德国福特的人事负责人对他另眼相看，并给了赖平奖学金。赖平用福特的奖学金去了伦敦皇家艺术学校（RCA）进修，因为他发现工业设计和汽车设计并不是一回事。
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（福特嘉年华）
在伦敦皇家艺术学院进修结束后，也就是他离开香港的第8年——1980年，他返回“福特”，担任了嘉年华、Sierra等小型汽车的设计师，迈出了作为汽车设计师的首要步。
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（福特Sierra）
那里能力得到认可后，在1984年他被宝马公司看中，来到宝马后，赖平设计的首要个方案就击败了其他团队，他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。
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（赖平宝马设计手稿）
1988年通过完成宝马3系列（E30）的设计，发挥了自己的实力。
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（赖平设计的宝马M3 / E30）
1989年，赖平的职业生涯再升新高度，这次是保时捷找到了他，给他职位是研发设计部总监。因此，他负责的项目是保时捷911！当时恰逢保时捷的历史较低谷，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家德国老牌贵族。
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（赖平保时捷996 | 手稿）
1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革较大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。
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（赖平设计 | 首要代保时捷卡宴）
在保时捷赖平一呆就是24年，设计了保时捷996、Boxster以及新近的Cayman S等经典车型。保时捷996是他最喜欢的一款车，而这款也是对保时捷公司有着重要的转折意义。
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在保时捷成功摆脱被合并的痛苦后，赖平也被各大媒体报道。是这位华人设计师救了“保时捷”。
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从学渣到学霸，他日夜苦读，为绘一手好图，把手指都练肿了起来，其中艰辛或许只有赖平自己才知道。为了工作，他几乎忘却一切，以至于和自己的德国妻子离婚。可能他不是一个好丈夫，但他真的是一个成功的设计师。
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（重型终身成就奖 | 赖平）
“深夜，我是办公室里，那个收关关灯的人，第二天早晨六点，我又是首要个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”这就是赖平最真实的工作写照，他的成功绝不止幸运。
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（赖平的保时捷）
乃至现在，赖平家的车库里还有这样两台车：保时捷卡宴和保时捷911。
随后，他又负责首要代Boxster，和Cayman两大新车型的设计，赢得一系列设计大奖，奠定了自己的大师地位。
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（保时捷Boxster现款）
2013年，他从效力24年的保时捷退休，可工作狂本质难改，“睡眠差，没体力，活得像棵菜，没有功用，生不如死！”
